珠江口，一艘远洋巨轮缓缓靠泊。船员等候的不再是低硫燃油，而是一种全生命周期碳排放远低于化石燃料的清洁动力。这样的加注场景正在全球主要港口密集上演，而它背后的燃料，有一天可能来自佛山乡间的甘蔗渣。

近日，佛山30万吨/年绿色燃料项目获备案，正是这场能源变局中的一枚关键落子。

一根废料的新旅程

项目属于C2541生物质液体燃料生产行业类别，走的是一条把废弃物变成燃料的路：以甘蔗渣、木材加工废料等农林废弃物为原料，经生物质原料造气、气体净化、碳氢比调整、脱硫脱碳、制甲醇等工序完成转化。

这套工艺的巧妙之处在于一气两用。生物质气化得到的合成气既能合成甲醇，也可通过甲烷化反应生成液化天然气。因此项目的最终产品不再是单一品类，而是年产23.55万吨绿色甲醇加6.44万吨绿色LNG。既消纳了农林废弃物，又让产品全生命周期的温室气体排放显著低于传统化石基甲醇。

24亿元落子大塘

项目位于佛山市三水区大塘镇永济路以东、丰顺路以南地块一，项目单位为广东臻为绿源能源科技有限公司，总投资242307万元。计划2026年12月1日开工，2028年12月1日竣工。

这并非从零起步。建设单位背后是佛燃能源与香港中华煤气联手搭建的绿色燃料投资平台，双方合资的内蒙古易高已实现5万吨/年绿色甲醇产能并批量销售，连续四年拿下欧盟ISCC EU及ISCC PLUS国际认证，后续还将扩产至30万吨/年。本次备案正是对原有三水规划的升级：由单一绿色甲醇方案，调整为甲醇与LNG联产的复合型产能，与内蒙古基地形成一南一北的双基地格局。

选址同样经过考量。佛山（三水）新材料产业园是佛山市唯一的省级化工园区，规划面积达1.1万亩，水电气管网、公共管廊等配套完善，项目还可依托珠三角的仓储、码头资源辐射大湾区及海外市场。

驶向蓝海的需求

需求端的推力更为直接。国际海事组织已明确，2030年国际航运年度温室气体排放要比2008年减少20%以上，2050年前后实现净零排放；欧盟海运燃料条例也已生效。甲醇动力船舶订单因此持续放量，绿色甲醇成为中短期替代船用燃油的现实选择。

供给却远远跟不上。截至2025年底，我国已建成绿色甲醇产能约38万吨/年，而全国规划、在建及投产的项目总产能已超过5100万吨/年，2026至2028年将是集中投产期。2026年，绿色燃料首次写入政府工作报告，甲醇清洁替代能源正式从行业探索升级为国家能源战略。关键词：新能源资讯、氢能、绿色燃料

两年后，当大塘的裝置开始运转，那些曾被焚烧或丢弃的农林废料，将以清洁燃料的形态驶向深蓝。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网新能源栏目编辑/杨美玲