清晨的塔什干北站，一列银白色高速列车缓缓驶出站台，车身上的丝路纹样在阳光下流动。它将一路向西，奔向沙漠深处的古城希瓦。对当地乘客而言，这是一趟普通旅程；对韩国现代Rotem而言，却是一次等待近三十年的抵达——这是韩国自主研发的高速列车首次在海外投入商业运营。

首单落地中亚

时间回到2024年6月，乌兹别克斯坦与现代Rotem签下6列高速列车采购合同，金额约2700亿韩元，成为韩国高铁首个海外订单。为促成这笔生意，韩方条件相当优厚：由韩国进出口银行通过对外经济合作基金提供1.85亿欧元贷款，期限35年，利率仅0.1%。车辆也做了针对性改造——以KTX-Eum为平台开发，换装适应1520毫米宽轨的转向架，强化防尘与耐高温设计，可在零下50摄氏度至零上40摄氏度环境中稳定运行。

2026年5月，首列列车在塔什干北站投运。7编组、载客389人、最高运行时速250公里，每周开行3班，承担塔什干至希瓦客运任务，全程约1022公里，运行时间7小时40分钟。目前6列中已有3列完成交付，约600家韩国零部件企业参与了项目供应，形成一条抱团出海的产业链。

从6列到8列

变化发生在米尔济约耶夫近日访问韩国期间。两国签署13项合作文件，涵盖关键矿产、人工智能、铁路运输等领域，其中就包括在韩国经济发展合作基金支持下开展8列高速列车引进项目可行性研究的谅解备忘录，项目最终规模和实施方案将根据可研结果确定。

据乌方此前公布的规划，总统已批准采购8列新的现代Rotem列车，主要用于穿越达尔班德和卡姆奇克山口的复杂山区线路，计划2030年前把塔什干与铁尔梅兹、安集延连接起来。此外，乌方还要求加快采购23列服务塔什干都市区郊线的电动车组。对一家长期只在国内运营高铁的企业来说，这份追加清单的分量不言自明。

路网加速成形

韩国企业的目标不止于卖车。塔什干至撒马尔罕高速铁路的最终可行性研究，由韩国萨曼集团牵头的工程公司联合体承担，韩国进出口银行提供300万美元赠款支持。线路全长约300公里，规划建设74座桥梁和3座隧道，最高运行时速可达300公里，建成后两地旅行时间有望压缩至约1.5小时。项目预计建设周期7至10年，计划2030年代投入运营。

需求同样真实。作为中亚首个开通高铁的国家，乌兹别克斯坦既有高铁线长期客货混跑，提速空间受限。按照2026至2030年规划，乌方希望客运和货运量至少翻一番。交通部门还在研究把高铁进一步延伸至希瓦，将塔什干至希瓦的旅行时间由目前约7.5小时缩短至约5小时，现代Rotem列车未来可能投入该线路，但最终供应商尚未确定。

从卖出一列车到参与规划一张网，韩国在中亚的铁路棋局正加速落子。而在中国、韩国、土耳其等多方同场竞逐的欧亚走廊上，真正的赢家，或许仍是等待更快出行的普通人。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中亚栏目编辑/杨美玲