西南群山离海不远，却被分水岭拦了千年。当一条人工水道终于把江河与海洋连在一起，横跨运河的大桥也次第升起——桥上跑车马人流，桥下过万吨海轮，江海与家园从此不再相望。

2026年9月16日，世纪工程平陆运河正式建成通航。全长134.2公里的水上通道全线贯通并投入运营。这条坐落于广西大地的水上长城，终结了西南地区临海却无法直达海洋的局面，成为西部陆海新通道的核心枢纽。平陆运河沿线共建27座跨运河桥梁，中交一公局集团依托原址改造、技术创新与生态保护，承建其中5座跨河桥梁。一座座大桥飞架运河两岸，既扫清5000吨级海轮通航障碍，又完善两岸陆路交通网络，是联通江海、惠及民生的重要工程。

平衡水陆通行

运河沿线密集修建跨线桥，核心是兼顾航道建设与陆路出行。平陆运河按照内河 Ⅰ 级航道标准建设，通航净空高度最低18 米，单孔双向通航净宽不少于120米。但原有公路、铁路旧桥净宽大多仅十余米，净空不足7米，达不到通航标准。

平吉大桥

运河开挖后，当地群众出行、货物运输需要绕行数十公里，时间与经济成本大幅上升。面对保障航运和保障陆路通行的双重难题，中交建设团队承担建设任务，重新规划区域路网，在广西大地交出建设答卷。

技术攻坚破难题

位于钦州钦北区的钦北线铁路桥改建项目总长4.1公里，跨越平陆运河主航道，是打通航道最后一公里的关键控制性工程。原有钦北线钦江桥净空不足7米，无法满足运河18米净空要求，需要原址拆除重建。项目要在每日通行40趟列车的运营铁路下方原址换梁，桥梁施工如同刀尖作业。旧桥拆除与新桥架设，必须在铁路规定的有限窗口期完成，不容失误。

钦北线铁路桥

为攻克工期紧、精度要求高的难点，建设团队把 185 米钢管拱分为三段，采用分段吊装、高空拼装工艺，搭配智能防倾覆、防越界设备和多方调度机制，仅用 31 天就完成支架施工到拱肋合龙全部工序，在窗口期顺利完成桥梁改造。

绿色施工护生态

四公司承建平吉大桥、大田坪村大桥、永隆村大桥、那路村大桥4座桥梁，共计392根桩基，桩基总长度15218米。项目区域多粉细砂、中粗砂地层，泥沙沉降速度快，传统泥浆泵清孔效果差。项目引入泥沙分离设备，清孔耗时缩短三分之一，沉渣清理彻底，所有桩基检测全部达到 Ⅰ 类桩标准，合格率100%，同时减少泥浆废弃物产出，兼顾成桩质量与生态保护。

大田坪村大桥

永隆村大桥

平吉大桥在旧桥拆除阶段落实绿色理念，采用原地坍塌爆破工艺，有效降低爆破震动，废弃混凝土加工再生骨料，实现资源循环利用，践行绿色建造。

那路村大桥

施工现场严格落实环保管控：搅拌楼全封闭作业，粉料筒仓配备布袋除尘装置，砂石料场布设喷淋降尘系统；冲洗废水经五级沉淀循环回用，生活污水处理后浇灌林地，做到污水不外排。关键词：平陆运河、跨运河桥梁、西部陆海新通道

从技术攻关到生态保护，5座跨运河桥梁的建设，树立起智慧建造、生态优先的工程标杆。中交一公局建设者将持续坚守工匠精神，建造更多发展桥、民生桥、绿色桥，助力交通强国建设。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/公紫薇