2026年9月21日上午，长江入海口江面船流如织。水面之下75米，是另一番紧张景象。在中交隧道局承建的海太长江隧道左线施工现场，技术人员紧盯屏幕上一串跳动的数据：泥水压力、刀盘扭矩、推进速度。当掘进里程跳到5334米时，控制台前有人轻轻舒了口气——国产在役最大直径泥水平衡盾构机沧渊号，安全通过了江底最低点。

这一刻，距右线隧道攻克同一高点位已过去4个月。两线相继闯过最险一关，意味着这条世界最长的过江公路盾构隧道，终于把风险最集中的区段甩在了身后。

潜入江底75米

江底最低点坐落于长江入海口水下75米处，隧道结构要承受0.75兆帕的超高水压，相当于指甲盖大小的面积上压着7.5公斤重物。掘进区域以含砾中粗砂等复合软土地层为主，石英砂含量高，刀盘每转一圈都在与天然砂纸摩擦；地层渗透性强、整体稳定性弱，稍有偏差就可能引发沉降、密封损耗、压力失衡等隐患。

为此，建设者为沧渊号配备了由梯度合金刀具组成的龙齿矩阵，在石英砂含量约65%的地层中，一次掘进2220米未换刀。这台开挖直径16.66米、整机长176米、总重超5650吨的钢铁巨龙，自2025年8月始发以来保持日均约16米的稳定速度，一路向江心下潜。

巨龙智闯险关

江底没有参照物，导向近乎盲区。项目团队把功夫下在数据上：刀具磨损监测系统全天候盯防，误差控制在1毫米以内，崩齿前即可预警；主驱动监测系统用油液与振动双向研判，捕捉设备细微异常；智能掘进控制系统将姿态平均误差压到1.02毫米，单环偏差稳定在正负3毫米。掘进速度、盾构姿态、泥水压力等核心参数被实时动态调整，形成数据实时监测、智能分析研判、参数动态优化的施工闭环。第四代同步双液注浆工艺与智能拼装系统让管片拼装与掘进并行，施工效率提升约50%。

攻克极深点位后，沧渊号将调整姿态，由向下深潜转为昂首上坡，水土压力随之减小，施工难度稳步下降。双线为何一前一后而非齐头并进？答案在于安全：先行隧道掘进已扰动周围土体，后建隧道若紧贴推进，等于在不稳定地层中再扰动一次，保持合理的时间差与空间间距，是双线结构安全的基本条件。

跨江融合加速

海太长江隧道北起南通海门、南抵苏州太仓，线路全长39.07公里，其中左线盾构段总长约9327米，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，计划2028年建成通车。作为长江干线过江通道布局规划、江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划的重点工程，也是江苏十四五重点推进的过江通道项目，它建成后将有效缓解苏通长江大桥的通行压力。

当天，项目举办交筑·超级工程媒体开放日活动，人民日报、新华社、中国日报、科技日报、人民政协报、中新社等十余家主流媒体走进工地，与建设者座谈交流，围绕施工重难点和创新技术应用采访报道。

长江奔涌，巨龙潜行。从最深的一段转身向上，这条隧道对落实长三角一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、推动沿江城市群跨江融合发展的意义，正一步步变为现实。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/杨美玲