闸门抬起，一艘货船驶进闸室，水位缓落，船身跟着沉；下游闸门再开，它已掉头向南，顺钦江直奔北部湾。近日，2026西部陆海新通道广西行主题活动媒体采访团在马道枢纽见证了全程。这处山坳旧称马到头，早年盐商到此便无前路，如今劈山通水，西江与钦江在此牵手，百年前建国方略里的钦州出海设想终于成真。过去广西临海难达海，货物出海要沿西江东绕广东、到港换船；如今江船可直靠钦州港海港码头，河海不再换装。

闸门开合见真章

世纪工程平陆运河，马道枢纽船闸一举拿下三项世界之最：世界规模最大及水位落差最高的内河省水船闸，阀门启闭速度最快的内河省水船闸，后者由马道枢纽与企石枢纽的巨型工作阀门共同创造。三座梯级枢纽如水上电梯，数字运河与生态鱼道同步护航。这些纪录终要落到运行上。平陆运河集团科技信息部高级业务主管覃遂志介绍，自通航以来，马道枢纽船闸累计运行200多闸次，累计通过船舶600多艘次，运营平稳、安全、高效；三大船闸运行稳定，待闸少、通航效率高，货运周转快。

货源双向渐平衡

运河要跑起来，先得船里有货。广西坚持货源对接与运力储备同步推进，已签注运河航线船舶、适配内河船舶可满足通航初期运输需求。通航前，广西壮族自治区发展和改革委员会组织船公司、物流企业与货主企业，赴百色、贵港、柳州、崇左、南宁以及云南、重庆等货源腹地举办平陆运河货源对接会，发布物流解决方案与精品江海联运线路，推动一批货物运输合同通航前签署落地。平陆运河集团外运供应链公司副总经理黄建涛说，从通航到现在，货源组织方面都是稳定的，从最开始的上行货物运输量大于下行货物，发展到现在上下行货物运输量已经基本趋于平衡，这离不开有关部门的大力支持。上行多为进口原料，下行以本地砂石骨料为主。

船东调头向南来

通道好不好，船东最会算账。船东看得到实效，自然愿意来，也实现了一部分效益落地，越来越多船东把原先走西江的船舶逐步调到平陆运河。南宁港由过路码头变出海口，钦州港升级为江海联运门户港。下一步，在稳定广西腹地货源的同时，平陆运河方面还将逐步加大对云贵川渝货源的引流。多项世界之最、三大船闸平稳运行、上下行货量平衡、船东调头南下……通航一个多月，平陆运河交出的不只是一份运行数据，更是一个世纪工程从建成走向用好、从通道走向效益的开端。船闸开合之间，西部陆海新通道江海联动的新篇章正徐徐开启。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网宏观栏目编辑/杨美玲