清晨，花剌子模州的司机踩下油门，从乌尔根奇出发，17分钟后就能望见希瓦古城的城墙。而在过去，这段路要走将近一个小时。变化来自乌兹别克斯坦首条收费公路——全长35公里的四车道沥青混凝土公路，每天可通行两万余辆汽车。更让公路部门印象深刻的是，通车前后大多数用户给出了积极评价。一次成功的尝试，让决策者下定决心：用收费公路的方式，把国内主要城市更快地连在一起。

首条公路获好评

乌尔根奇至希瓦的这条样板路，起点、中段和终点设有收费站，并配套两个服务区，工程分五个标段推进，桥梁、立交桥和隧道一应俱全。它的意义不止于缩短17分钟车程，更在于验证了一种新模式：通过特许经营与使用者付费，让道路建设摆脱单一财政投入的约束。总统新闻局此前宣布该路即将通车时，就将其视为国家道路基础设施现代化大规模计划的重要组成部分。此后，建设替代路线、以更快速度连接主要城市，成为交通部门的新课题。

多条线路齐推进

乌兹别克斯坦交通部公路委员会主席贾姆希德·图尔苏诺夫日前接受O'zbekiston 24电视台采访时给出了最新时间表：塔什干至安集延收费公路的招标程序计划于2027年第一季度末前完成；会议已下达指示，要求塔什干至撒马尔罕收费公路项目转入实际实施阶段。

两条主干线的分量都不轻。塔什干至撒马尔罕新建公路全长282公里，双向六车道，部分路段设计时速可达150公里，2026年7月举行奠基仪式后正式启动施工，建成后两地行车时间将由约5小时缩至2.5小时。塔什干至安集延公路全长314公里，设计时速120至150公里，未来从首都前往安集延的时间有望从5小时缩短至2至2.5小时，其核心工程是一条四车道隧道。

与此同时，塔什干至恰尔瓦克以及纳曼干至蓬甘的收费公路项目也将启动前期工作，其中纳曼干至蓬甘公路将连接纳曼干州与山口。图尔苏诺夫强调，新项目将特别关注建设质量和成本控制，更广泛地利用本地资源、现代建筑材料和新技术，并吸引交通大学的专家和年轻学者参与。

车轮上的新需求

需求来自车轮。图尔苏诺夫提到，乌兹别克斯坦独立初期全国汽车约为50万辆，如今这一数字已接近600万辆。居民收入增长和流动性提升，让新建公路与扩展过境运输走廊变得更为迫切。因此，扩大建设规模、将双车道公路拓宽为四车道、为安全畅通出行创造条件，被列为优先事项。关键词：中亚最新资讯、基建、公路

区域背景同样在助推。中亚收费公路呈现一国先行、多国跟进的格局，哈萨克斯坦已运营数千公里收费路段，吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦也在探索隧道与干线收费。乌兹别克斯坦则在2024年出台措施，计划2030年前吸引至少300亿美元私人投资参与公私合作项目，新建塔什干至安集延、塔什干至撒马尔罕高速公路均被列入其中。据乌方测算，收费公路建设可推动国内生产总值增长2%至3%。从35公里的第一次尝试，到数百公里主干线的密集铺开，这个内陆国家正在用一条条收费公路，把自己重新连接一遍。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中亚栏目编辑/杨美玲