夜色里的塞拉莱港，货轮排队靠泊，罐区灯火通明。这座城市长期以乳香、椰枣和印度洋闻名，但在港口背后，另一套工业系统已运转多年：天然气进装置，出来的是甲醇、氨和液化石油气，随即装船驶向亚洲和欧洲。

2026年9月29日，OQ Base Industries管理层披露，公司仍在推进甲醇工厂扩建项目的详细研究。需要强调的是，这不是一份最终投资决定，项目仍处于技术和运营评估阶段。但这并非临时起意——公司早已把甲醇扩产列入长期增长路径，其公开的投资者资料显示，棕地扩建方案目标是把现有甲醇产能提高约50%，新增产能预计约55万吨/年。

为什么是甲醇

甲醇很少进入消费者视野，却藏在大量工业链条里：甲醛、醋酸、塑料、涂料、胶黏剂、建筑材料、精细化工，都能沿着它向下延伸。近几年它又多了一重身份——航运业寻找低碳燃料，绿色甲醇成为船公司、港口和能源企业持续关注的方向。国际海事组织碳强度指标已生效，欧盟碳排放交易体系和海运燃料法规持续抬高替代需求，全球已投入运营或已下单的甲醇燃料船舶规模已接近450艘。

对阿曼来说，甲醇因此不再只是出口商品，还可能是通向精细化工与新能源产业的节点。OQBI公开资料除甲醇扩产外，还列出醋酸、PTA、尿素、甲醛、磷酸铵、硝酸铵、聚合物和丁二烯等潜在下游方向，一条更长的产业链已经隐约成形。中国正是这条链条另一端的重要买家：2024年中国从阿曼进口甲醇339.77万吨，占进口总量25.2%，居各国之首。

先看账本再扩产

讨论扩产的时机，财务数据给了另一个角度。2026年上半年，OQBI总销售量达94万吨，高于上年同期的91.6万吨，同比增长2.6%，其中甲醇销量增长约2.2%，氨销量增长约9%；同期EBITDA达7060万阿曼里亚尔，同比增长56.3%，净利润4350万阿曼里亚尔，同比增长86%。

公司显然不是在经营压力最大的时候谈扩张：现有装置维持较高负荷，现金流和利润为后续投资留出了讨论空间。但项目最终能否落地，还要看天然气供应价格、全球甲醇价格、融资成本、建设成本，以及新增产能能否被市场消化。大型化工装置的运行周期以十年甚至几十年计，今天的判断必须经得住下一轮商品周期。

不只是多卖55万吨

放到国家工业政策里看，分量更清楚。阿曼2024年批准《2040年工业战略》，与联合国工发组织共同制定，目标是摆脱对油气出口的依赖，工业部门目前对GDP贡献率约9%。这个国家握有天然气、港口、自由区和通往三大洲的航线，在杜库姆等特区，只要产品工业附加值的33%在阿曼形成，即可获得阿曼制造的原产地证明，出口欧美享受自贸协定待遇。塞拉莱所在的佐法尔省，同时也是阿曼绿氢项目的重点布局区域。

甲醇如果只装船出口，价值链到港口就结束了；如果继续走到醋酸、甲醛、树脂、工程材料和精细化学品，围绕一套大装置长出来的，将是储罐、管道、仪表、电气、阀门、防腐、工业涂料、物流、检维修和工程服务一整片生态。关键词：国际能源网、中东最新资讯、甲醇

对中国工业企业而言，真正的大项目机会不会等在EPC合同公布那一天。从可研、FEED、融资，到设备采购、施工和投产，需求会分阶段释放。眼下OQBI甲醇扩建仍停在前端，能否落地有待公司正式决定。但有一件事正越来越清楚：这个国家不满足于把地下的资源直接装船运走，它希望更多产品在离开阿曼之前，再多经过几道工序。那几道工序，就是未来几年阿曼制造业真正要争夺的价值。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/杨美玲