2026年10月10日，葛洲坝枢纽左岸的江面上，第一车围堰填筑料通过滚装船运抵作业点，葛洲坝航运扩能上下游围堰正式启动施工。这座万里长江第一坝的航运升级工程，由此全面进入主体施工阶段，长江上游航运瓶颈的破解进程迈出关键一步。

围堰筑牢干地施工核心屏障

上下游围堰作为葛洲坝航运扩能的第一道关键关卡，将和岸坡共同围护出封闭施工区域，排干基坑积水后，施工人员即可像在陆地上一样开展旧船闸拆除与新船闸浇筑作业。上游围堰为Ⅰ级临时水工建筑物，防洪标准参照葛洲坝主坝设置，全长835.94米，最大堰高28米，总工期24个月，清淤量约51.8万立方米，填筑量约101.52万立方米。

下游围堰由混凝土围堰钢管桩围堰土石围堰和岩埂围堰四部分组成，总长960.85米。项目团队抢抓长江枯水窗口期推进作业，同时配套开辟瓦窑坪备料加工厂至乐天溪码头的水上绿色运输通道，填筑料全程通过30多公里长江水道转运至现场，大幅减少陆路运输对城区交通的影响。施工全过程同步强化安全质量管控，为后续船闸主体施工筑牢坚实基础。

四线船闸格局破解长期航运瓶颈

葛洲坝船闸自1981年6月27日投入运行以来，45年间过闸货运量从最初年不足400万吨，攀升至2025年的1.72亿吨，长期处于高负荷运行状态，早已成为长江上游航运的关键卡点。本次工程将拆除既有三号船闸，在原址新建两座闸室长280米宽40米槛上最小水深8米的万吨级船闸，彻底补齐通航能力短板。

工程建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力跃升至3.6亿吨，与三峡枢纽通航能力完全匹配。整个施工周期内，葛洲坝1号和2号船闸全程保持通航，长江航运基本通行能力不受影响，长江黄金水道的升级改造将在不中断航运的状态下稳步完成。关键词：葛洲坝航运、长江上游航运

江面上的工程船有序往来，一车车填筑料精准就位，万里长江第一坝的航运升级，正在滚滚江水之畔稳步推进。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷