近日，秦岭西麓深处，随着最后一段岩壁被凿穿，一股风从隧道的另一头涌进来——天陇铁路全线最长的安化隧道，贯通了。

一隧穿秦岭

安化隧道位于陇南市武都区佛崖镇至安化镇之间，穿行于秦岭中山区，为单洞单线电气化铁路隧道，正洞总长19.98公里，最大埋深700余米，是天陇铁路全线最长、施工难度最大的控制性工程。它由甘肃天陇铁路有限公司建设，铁一院设计，中铁十六局、中铁十八局参建。

这条隧道的贯通，标志着由铁一院设计管理的2标管段内14座隧道全部贯通，也意味着陇南境内所有隧道实现贯通，为后续铺轨、站房施工和按期建成投用腾出了关键通道。

与地质过招

安化隧道的难，难在地质。隧区穿越碳质千枚岩和破碎断层带，高地应力、软岩大变形、高地温等不良地质叠加出现，属于Ⅰ级高风险特长隧道。

技术团队对症下药：针对Ⅰ、Ⅱ级软岩大变形段落，结合Ⅳ、Ⅴ级不同围岩等级分别采用不同的大变形衬砌结构形式，设置椭圆形衬砌断面，配套自进式长锚杆，强化边墙径向注浆；针对洞口黄土浅埋段，落实长管棚超前支护，强化洞口边仰坡防护；针对局部放射性异常点，完善专项监测措施，做好弃渣检测评估，保障弃渣合规利用。一道道工序叠加起来，才把这块硬骨头啃了下来。

南向大通道

安化隧道背后，是一组惊人的数字。天陇铁路2标由铁一院设计管理，隧道共14座，隧道总长76.676公里，占线路全长73.28%，配套设置辅助坑道19座，总长28.734公里。其中15.385公里的鸡峰山隧道、15.032公里的平洛隧道、19.98公里的安化隧道和12.431公里的马街隧道，被列为四大重难点隧道。

面对隧道规模大、里程长、多座高风险隧道并行施工、地质条件复杂等难题，天陇铁路EPC项目部把管控做在前面：严格落实超前地质预报与围岩监控量测，搭建信息化管理平台，依托实时监控系统、门禁系统和人员定位装置，坚持风险前置预判，强化隐患动态闭环管控，同时以工艺创新、科技赋能为支撑持续优化施工组织，统筹推进安全、质量、进度、环水保各项工作。

天陇铁路北起甘肃省天水市，南至陇南市，是国家中长期铁路网规划和甘肃省铁路发展规划确定的重点项目，也是甘肃省第一条全额投资、自主修建的铁路工程，总投资约243亿元，设计时速160公里，计划2027年底建成通车。线路建成后，将与陇海铁路、兰渝铁路紧密衔接，打通甘肃南向出省大通道，构建北煤南运新通道，成为提升西部陆海新通道运能、串联丝绸之路经济带与长江经济带的重要一环。关键词：基建工程资讯、隧道贯通

对秦巴山区而言，这条铁路串起的不仅是天水与陇南，更是沿线矿产、农特产品出山和群众便捷出行的新可能。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略工程栏目编辑/杨美玲