2020年12月的一个清晨，4台蓝色涂装的中国造电力机车跨越6400多公里，缓缓驶入塔什干中央车站。当地铜管乐器卡奈依低沉齐鸣，为这批远道而来的新成员接风。当时很少有人想到，六年之后，还是在这座城市，一份新的合作文件会把中国伙伴与乌兹别克斯坦的铁路、地铁更紧地绑在一起。

三方签下备忘录

2026年10月14日，塔什干。乌兹别克斯坦交通部、国有铁路公司乌兹别克斯坦铁路公司与中国中车大连机车车辆有限公司共同签署谅解备忘录，将在铁路运输和地铁开发领域扩大合作。

按照乌兹别克斯坦交通部发布的声明，这份文件为三方后续合作建立基础。声明未披露具体采购数量、项目时间表、投资金额以及拟供应机车车辆的类型。

地铁迎来换车潮

备忘录的落点相当实在：通过采购现代机车车辆、引进先进技术，以及在制造和技术维护方面开展合作，支持乌兹别克斯坦铁路和地铁系统的现代化。三方还约定开展经验交流并实施前景联合项目，探讨在铁路和地铁设备生产与服务方面加强合作的机会，引入现代解决方案以改善交通基础设施。

需求是真切的。塔什干地铁现有4条线路，运营总里程约70.8公里，共设50座车站，日均客流量超过80万人次，单日客流纪录已突破120万人次。车辆更新的压力随之而来。塔什干市议会此前批准的采购方案计划引进14列五编组地铁列车共计70辆，7家国际制造商入围评估，中国中车的方案被列为优选之一。车队扩容与升级，正从纸面走向看得见的订单。

老朋友的新棋局

中车大连与乌兹别克斯坦并非初次握手。这家成立于1899年的中国国有制造企业，专注于柴油和电力机车、柴油发动机以及城市轨道交通车辆，同时提供机车维修和保养服务。自2008年开拓乌兹别克斯坦轨道交通市场以来，公司于2011年首次与乌方签订电力机车采购合同；2013年首批大功率交流传动电力机车出口该国，实现中国大功率交流传动电力机车首次进入国际市场；2014年签下第二批11台电力机车出口合同；2022年完成第三批30台电力机车交付。

更大的盘子还在后面。乌方规划2026年至2030年客运和货运量至少翻一番，为此将新建151公里铁路、实现182公里铁路电气化、改造27座车站和1000公里铁路，并加快全长102公里的纳沃伊—布哈拉高铁建设。车辆端，乌方计划从中国采购38台干线机车和50台调车机车，中车大连此前已与乌方签下50台调车机车合同。

中亚之外，中车大连的海外版图还在扩张：与哈萨克斯坦签订200台干线内燃机车及270台调车机车合同，首批100台干线内燃机车已完成交付；产品已出口至30多个国家和地区。按照公司规划，海外业务将成为十五五时期的第一增长极。

从一列机车驶入塔什干，到一份备忘录同时覆盖铁路与地铁、制造与维保，中乌轨道交通合作正在由卖装备转向造装备、养装备。对乌兹别克斯坦而言，这是运力的更新；对中国制造而言，这是从亚欧大陆腹地通向更远市场的一条长轨。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲