里海东岸的清晨，汽笛声先于阳光抵达。一列满载中国商品的集装箱班列缓缓驶入阿克套港集装箱枢纽一期作业区，龙门吊落下又抬起，箱子被换装上船，等待横渡里海。这一幕发生在2026年7月，也几乎是哈萨克斯坦这些年变化的一个切面：一个深处内陆的国家，正一点点把自己变成欧亚大陆的转运中枢。

正是这份野心，把约40个国家的行业专家拉到了阿斯塔纳。作为哈萨克斯坦交通周的一部分，释放运输与物流行业潜力成为核心议题，铁路、公路、海运和空运如何协同，数字方案如何落地，国际货运如何提效，产业人才如何培养，都被摆上桌面。阿塞拜疆、亚美尼亚、阿富汗、白俄罗斯、格鲁吉亚、伊朗、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、俄罗斯、土库曼斯坦、土耳其、乌兹别克斯坦和捷克共和国的交通部门负责人到场，国际组织、大型运输物流企业与外交使团代表同席。

从内陆国到出海口

哈萨克斯坦总理奥尔扎斯·别克捷诺夫在会上强调，总统卡西姆-乔马尔特·托卡耶夫已把发展交通物流潜力列为国家战略优先事项之一。他援引世界银行的估算：把基础设施投资、贸易便利化与减少边境延误结合起来，可让各国GDP增长约15%。从数据看，这一行业确实跑在前面——按2026年前9个月业绩，交通行业增长率达7.2%；截至2025年底，过境运输量增长18%，达到3910万吨。按照交通部规划，到2035年，海港容量将提升4倍，船队容量增加5倍，过境运输量提升至每年1亿吨。

从单港到双港协同

目标要靠港口扛。里海方向正推进两项重大工程：阿克套港集装箱枢纽与库里克港多功能海运码头萨尔扎，两者均纳入阿克套海港经济特区。前者由连云港港口集团与哈方伙伴共同出资建设运营，一期已投运，年处理能力14万标准箱，二期计划2027年至2028年实施，届时增至24万标准箱；它与中哈连云港物流合作基地、霍尔果斯东门无水港形成三枢纽一体化，货物从中国出境、经铁路抵港、换船跨里海至巴库，再经阿塞拜疆与格鲁吉亚进入土耳其或欧洲。后者也有新进展，中国国友材料集团已签署协议，投资约10亿美元建设库雷克港一期多功能码头，建成后吞吐能力可达1500万吨。曾受地缘变局推动的跨里海国际运输走廊，货运量从2020年的80万吨增至2024年的450万吨，但里海水位下降、船舶运力不足仍是待解的瓶颈。

从修路到立规矩

硬件之外是规则。过去7年，哈萨克斯坦新建和修复3.63万公里道路，完成5000公里铁路建设与现代化改造，边境、海运和机场基础设施同步推进，航空安全水平达到95.7%。别克捷诺夫呼吁各方关注东西、南北运输走廊与跨里海、跨阿富汗路线的衔接，重点消除基础设施限制和行政障碍，引入绿色走廊和单窗口原则，简化跨境手续，压缩货物交付时间与成本，并推动联合投资项目落地。按照安排，2026至2027年哈萨克斯坦将启动五个跨境枢纽，把通道流量转化为产业与就业。

从一列班列到一张网络，哈萨克斯坦押注的不只是货物过境的数字，而是自己在欧亚贸易版图中的位置。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中亚栏目编辑/杨美玲