满载货物的内河货轮顺着平陆运河的航道平稳驶过船闸，2026年10月17日清晨，随着最后一艘货轮顺利通过马道枢纽，这条新中国成立以来首条国家统筹建设的通江达海运河，正式迎来通航后累计过货量突破100万吨的里程碑时刻，西部陆海新通道的骨干物流动脉开始全速释放活力。

通航首月货运运行节奏超预期

2026年9月16日平陆运河正式建成通航，短短32天后，运河累计过货量就顺利突破100万吨大关，10月17日9时许，贵港海通6688轮顺利驶出马道枢纽，成为推动总运量跨过百万吨门槛的标志性船舶。从正式投运到运量破百万，整个过程用时不到一个半月，远超行业此前对新开通运河的货运增长预期。

2026年10月国庆假期期间，钦州码头经平陆运河进出的江船货物单日最高吞吐量达到6.78万吨，创下通航以来的单日运量峰值，多个泊位首次完成江船卸船与海轮装船的并行联合作业，港口联运作业效率较通航初期提升近三成。北港西江港口所属南宁港2026年9月完成货物吞吐量超过66.8万吨，直接刷新建港以来的单月吞吐量历史最高纪录。

通道经济红利持续向全产业链传导

平陆运河全长134.2公里，按内河Ⅰ级标准建设可通航5000吨级船舶，西南地区货物经运河出海，内河航程直接缩短560公里以上，综合物流成本降低18%至30%。2026年10月最新统计数据显示，目前运河通行的船舶覆盖散货、集装箱、特种货物等多个品类，航线网络已经延伸至东盟多个沿海港口。关键词：西部陆海新通道、内河航运

截至2026年10月中旬，平陆运河海侧已完成13个泊位适应性改造，新增江海联运吞吐能力约3200万吨，南宁港六景港区的转运站改造工程也已全面建成，适配运河通航标准的基础设施网络已经基本成型。运河红利正从航运环节快速向制造、贸易等上下游产业链传导，过去的内河末梢正在加速转变为连通中国西南与东盟的江海联运枢纽。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷