2026年10月22日，摩洛哥中部起伏的沟谷间，一阵低沉而均匀的液压声打破了旷野的寂静。没有成片的脚手架，没有穿行其下的大型吊车，一段钢桥就这样贴着临时支承，向前稳稳挪动了几十毫米。掌声在岸边响起——摩洛哥国家铁路局、业主管理咨询单位、监理单位以及总承包单位葛洲坝路桥的代表们，正共同见证盖马高铁9标依克姆桥的试顶推。

把时间往回拨七天。首榀长12.4米、重43吨的钢梁在起重设备的精准操控下缓缓升空，平稳落进步履式顶推设备的预定支承位置。七天之内，从吊起来到走起来，依克姆桥成为盖马高铁全线第一座完成钢结构吊装与试顶推的桥梁。

43吨钢梁的首吊

要让钢梁在桥位上走起来，第一步是先把它稳稳吊上去。吊装当天，随着指令下达，43吨的钢梁缓缓离地，在有限作业空间内完成空中姿态调整，精准落位。首吊成功只是开始，项目团队随即转入设备调试、测量复核、环缝焊接等顶推前准备，为下一步行动把每一道工序做实。

钢梁怎样学会走路

秘密藏在步履式顶推里。依靠液压系统，顶推设备按顶升、前移、落梁、回程的流程循环作业，带动钢梁像人迈步一样，一步步向前。这种工法尤其适合跨越沟谷、场地受限的场景，无需在桥下大范围占地。依克姆桥共8跨，地势起伏，施工组织与精度控制难度都不小，项目团队提前围绕临时支承、设备协同、结构受力和位移监测开展专项部署。

毫米级的行走

看似轻巧的行走，背后是对同步性、受力与精度的严苛把控。每一步位移都被控制在毫米级，多点液压的同步误差、结构受力的瞬时变化，都需实时监测与修正。中建钢构承建9标段4座钢桥，即依克姆、谢拉特、北马勒、南马勒，总用钢量约1.2万吨，执行欧洲EN 1090 EXC4最高等级标准——这也是欧洲钢结构体系中要求最严的一档，对焊接质量、尺寸公差与全过程可追溯性都提出了极高要求。

试顶推仪式上，业主代表Morad Hamdi对项目阶段性成果表示祝贺，称赞中国团队在复杂条件下始终保持严谨与高效。中建钢构总工程师陈振明表示，该项目既是公司深耕海外市场的重要实践载体，也是展示中国钢结构建造能力的重要窗口。中建钢构将发挥钢结构专业技术优势，以精益管理保障工程品质，协同参建各方高标准推进建设，为摩洛哥高铁基础设施发展贡献钢构力量。

作为摩洛哥铁路网络升级的重要工程，盖马高铁将为2030年世界杯提供交通支撑。依克姆桥的这几十毫米，正是这条高速干线向前迈出的第一步。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲