一列从粤东山区开出的火车，装着44个标箱的冰箱等电器产品，目的地是大洋彼岸的北美市场。箱门在梅州高新区的工厂封好，报关手续在梅州国际陆港一次办结，随后经铁路直达深圳盐田港，无缝衔接海洋网联船务（ONE）的北美远洋干线。近日，由广州中远海运物流供应链有限公司梅州分公司与ONE共同打造的梅州—盐田港海铁联运专属班列顺利首发，一条把内陆山城与跨太平洋航线串起来的钢铁通道就此打通。

山城出海的旧账

梅州地处粤东山区，不靠海、不临空。过去外贸货物想出海，大多只能靠公路长途转运：先到三四百公里外的沿海港口提取空箱，运回工厂装箱，再长途运回港区还箱，中转环节多、装卸频繁，成本长期偏高。对机电、轻工、家居这类薄利产品来说，每一分运费都在啃食利润；遇上舱位紧张，能不能上船、排哪一班，主动权还不在自己手里。2023年12月，梅州国际陆港正式挂牌，成为盐田国际在粤东地区的首个内陆港，港口功能被前移到企业门口，提箱、装箱、报关、查验都能就地完成。

一箱到底通北美

新班列的解法很直接：货物在梅州完成装箱报关后装上火车，一路直达盐田港区，减少装卸中转，全程一箱到底，物流时效被压缩，综合物流成本随之下降。依托区港联动模式，梅州国际陆港已开通8条海铁联运通道，2026年2月起盐田、南沙两地向固定班列稳定运行，形成固定时效、稳定开行的班列体系。此次引入头部船企ONE，更带来专属干线、稳定舱位与优选运价的定制化保障，让梅州企业在自家门口就能锁定北美舱位。

双向跑出绿色账

这条通道不是一张出口单程票。梅州机电、轻工、家居等外贸产品可便捷出海，进口货物也能沿同一通道反向疏运回内陆，双向货流由此畅通。与公路运输相比，海铁联运碳排放更低，契合绿色低碳物流的发展方向。数据印证着通道价值：2025年，梅州国际陆港完成海铁联运集装箱5500标箱，同比增长19.5%，货值达12.2亿元，同比增长79.4%；累计发运已突破10000标箱、货值约20亿元，铜箔、家电、箱包、陶瓷、柚果等一批梅州制造由此走向世界。

ONE香港及华南地区董事李声扬表示，ONE将持续提供稳定可靠的海铁联运班列服务，助力梅州深度融入粤港澳大湾区港口体系，赋能粤东外贸稳量提质。梅州综保区管委会则表示，下一步将持续深化政企协同，构建多船企入驻、多航线覆盖、全链条保障的现代化跨境物流体系，把平台优势与通道优势转化为产业优势和营商环境优势。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网物流栏目编辑/杨美玲