清晨，天山谷地还浸着寒气，司机阿布季科列洛夫给起重运输车加满油，沿施工便道驶向卸货点。一年前他还在国外工地打工，看到铁路开工的消息后立刻回国应聘，如今每天穿梭在克奇阿勒特河特大桥所在的河谷。他说，这是吉尔吉斯斯坦独立以来最有意义的工程之一，他想亲手参与其中。

这条铁路自新疆喀什出发，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，西行经贾拉拉巴德抵达乌兹别克斯坦安集延。构想始于1997年，2024年6月三国签署政府间协定，同年12月启动，2025年6月吉境内段全面开工。

十一个工点齐推进

中吉乌铁路有限公司副总经理乌兰·库洛夫2026年10月29日在比什凯克表示，吉尔吉斯斯坦段计划到2026年底完成总工程量的22%，并有望超出年度目标约10个百分点。

目前施工正在11个工点同步推进，涉及11家分包商。库洛夫介绍，隧道开挖已完成21.5%，桥梁桩基完成95%，土方工程完成67%。该段规划建设29座隧道、总长104公里，50座桥梁、总长约25公里。首座隧道科什特伯北2号隧道长209米，已于2026年8月全面贯通；目前尚无桥梁完工，首批桥梁结构安装计划于2027年启动。

高海拔上啃硬骨头

部分路段海拔最高达3600米，高海拔地形给施工带来显著挑战。库洛夫表示，隧道开挖中会遇到地层条件变化、落石和地下水等意外困难，沿线还集中了高原、高寒、高地应力、高地震烈度等多重考验。

按照已批准的工期安排，建设期六年，铁路计划于2031年投入运营；承包商则希望提前至2030年完工。目前有超过1万名人员参与建设。

从陆锁国到陆联国

铁路在吉尔吉斯斯坦境内全长304.84公里，客货兼营，设计时速最高120公里。自开工以来，项目已为当地创造3000多个就业岗位，设立3个培训中心，为约1800名吉尔吉斯斯坦公民提供培训和职业发展机会。

对山地之国吉尔吉斯斯坦而言，这意味着山区矿藏与农产品有了外运通道，也意味着稳定的过境收入；对双重内陆国乌兹别克斯坦来说，则多了一条不经过第三国的东向通道。

从图纸上的一条虚线，到天山深处一寸寸长高的桥墩，中吉乌铁路正把陆锁国修成陆联国。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲