清晨的阿亚古兹草原上，霜气还没散尽，推土机的轰鸣已经连成一片。测量员踩着松软的新土反复核对标高，运输车辆在临时便道上排成长队。这里原是哈萨克斯坦东部一片少有人至的旷野，如今正生长出一条连接中国的新通道——巴克特至阿亚古兹铁路的施工现场。按照计划，到2027年，火车将从这里驶向中国新疆塔城，两国的铁路边境口岸也将由两个变为三个。

工地上的加速度

目前该铁路土方工程已完成92%，桥涵等构筑物建设以及铁路上部结构铺设工作仍在继续。项目施工现场已投入约870台专业机械设备和1450名工作人员。按照计划，到2026年年底，施工方将完成70公里的轨枕轨道铺设。新建铁路全长303公里，计划于2027年完成建设并投入运营。

第三条通道的分量

为什么要建第三条通道？答案藏在既有口岸的繁忙里。2025年，中哈铁路货运量达3560万吨，同比增长11%，其中阿拉山口—多斯特克口岸承担1786万吨，霍尔果斯—阿腾科里口岸处理1423.7万吨，两条通道长期高位运行。新铁路年运输能力可达2000万吨，投运后将有效减轻多斯特克和阿勒腾阔勒口岸的运输压力，提高货物流通与分配效率。据中方预测，全线通车后中哈两国铁路货运能力有望从2800万吨提升至4800万吨，运输距离较既有通道缩短上千公里。

从通道到产业

国家元首哈斯穆-卓玛尔特·托卡耶夫在国情咨文中特别强调了这一项目的战略意义，要求把交通区位优势真正转化为过境运输实力，把哈萨克斯坦打造为欧亚交通枢纽。今年，哈方还将新建总长475公里的两条铁路，并对2900公里既有线路进行现代化改造。在中国一侧，塔城巴克图口岸正加快配套布局，铁路专用线、两国双园等项目接连落地，通道价值正从单纯运输向贸易、物流与加工延伸。关键词：中亚最新资讯、基建、交通

对哈萨克斯坦而言，这条铁路意味着更多出口、更多过境货流和更稳的物流收入；对中国而言，它是西向通道网络里新增的一根支柱。2027年，当第一列火车驶过巴克特，亚欧大陆上的货物流向或将因此改写。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲