塔什干的会议室里摊开一张欧亚地图，东端的桥墩在天山谷地一天天长高，西边的里海、南边的伊朗和阿富汗巴基斯坦三条老线路正被重新盘算。乌兹别克斯坦没有出海口，货物常年借道邻国，过境收入是财政里清清楚楚的一笔。

桥墩还在地下客户已经在门口

中吉乌铁路从喀什出发，穿过吐尔尕特山口，终点是乌兹别克斯坦东部城市安集延，吉尔吉斯斯坦境内段长304.84公里。眼下全线已开工28座隧道、47座桥梁、90段路基，隧道开挖完成21.5%，桥梁桩基完成95%，土方工程完成67%，年底要拿下总工程量的22%，项目公司2026年10月29日在比什凯克给出的说法还有望超出年度目标约10个百分点。按工期铁路2031年投运，承包商想提前到2030年。铁路建成后，中国到欧洲、中东的陆路缩短约900公里，省下7到8天，跨境货物运输压缩到10天，年货运吞吐量预计1500万吨。乌方的判断是，货主不会等到通车那天才上门。

四条线路不能各扫门前雪

里海方向的中间走廊正在升温，2026年前8个月运量超过300万吨，同比增长22%，在乌兹别克斯坦国际货运中的占比已从2021年的12%升到2025年的28%。南边的伊朗线路，以及经阿富汗通往巴基斯坦的跨阿富汗走廊，能把到印度洋港口的距离缩短至多1000公里。一条新铁路加上三条外延线路，每一条都要当成完整供应链来经营，运价、过境时间、口岸手续、场站作业、对终端市场的通达性，缺一环就丢一票。边境口岸堵上一天，几百公里省下来的时间就白搭。关键词：中吉乌铁路、过境经济、中间走廊

先谈合同再铺轨

乌方测算，每年多接1500万到2000万吨国际过境货，可增4亿至6亿美元运输收入，带动约30亿美元物流中心和货运枢纽投资，创造至少5万个长期岗位。铁路工地也在给当地人兑现，自开工以来已有2000余名吉尔吉斯斯坦民众就近就业，培训1800余人次，物资采购和设备租赁累计超124亿索姆，约合9.5亿元人民币。所以吸引货主、协调运价、保障回程货源、同伙伴签协议，都要和轨道同步推进。等到线路开始运营，客户、货量和服务条款最好已经谈定。

新的交通架构正在成形，谁把服务做在前面，谁就先分到欧亚大陆货流里那一份。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网社评栏目编辑/闵静