博斯普鲁斯海峡上空，第三座大桥的钢梁下留着一道空位。多年之后，这道空位等来了铁路。土耳其人想把欧亚两岸的货运，从拥挤的公路挪到一条新线上，也挪走那份堵在咽喉里的焦虑。

一条线绕开老城

伊斯坦布尔北部铁路跨海通道全长约127公里，由122.3公里双线正线与4.7公里单线联络线组成，全线电气化，设计时速160公里，客货混跑，年货运能力5000万吨。它起于科贾埃利省恰伊罗瓦站，跨过海峡后止于伊斯坦布尔省恰塔尔贾站，还接入两座客流最大的机场。四个标段的工程量相当硬：5座双洞盾构隧道36.2公里，22座双线新奥法隧道23.3公里，17座明挖隧道3.7公里，另有40座桥梁共22.1公里。

二十五份标书里的较量

投标文件接收已经完成，四个标段共收到25份投标，投标人来自土耳其、中国和欧洲。中国土木独立参与第2、第3标段，中铁二院与中铁隧道局则联手土耳其Limak参与全部四个标段。第2标段最热，8家同场。项目眼下进入技术评审，财务报价文件暂不开启。这条线由世界银行、亚洲开发银行等六家多边机构联合融资，总投资超80亿美元。关键词：伊斯坦布尔跨海铁路、中企竞标

线路建成后，土耳其在中间走廊上的枢纽位置会更稳，既有通道的拥挤有望缓解，一部分公路货运转到电气化铁路，排放随之下降。欧亚之间的列车，也将跑得更连贯。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/闵静