2026年11月10日，纳沃伊机场的货运规划再次进入外界视野。对一个被陆地包围的国家而言，铁路和公路长期承担着对外物流的主力，而乌兹别克斯坦正尝试把航空货运做成新的增量通道。机场货站、地面服务和通关配套的讨论，随之从规划文本走向项目对接。

内陆国补物流短板

乌兹别克斯坦航空货运近年的增长曲线颇为陡峭。2019年至2024年，该国航空货运量增长182%；2025年全国机场货运量约9.8万吨，2026年上半年又同比增长33%。面对不断上升的运输需求，乌方提出到2036年把全国年度航空货运量提升至30万吨。纳沃伊国际机场被放在关键位置，计划到2030年实现年货运量4.5万吨。其区位可连接中国、欧洲及周边国家，当地希望把机场从普通运输节点逐步做成区域货运中转中心。

纳沃伊机场扩货运

纳沃伊机场的扩建重点不只在跑道和机坪，更在货运仓储、地面操作和通关设施。乌方希望通过完善配套，让机场具备承接区域中转业务的条件。对中国出口企业而言，这意味着未来发往中亚及欧洲市场时，除铁路和公路外，多了一种航空运输或多式联运的选择。电子产品、精密设备、高价值商品和高时效货物，可根据交货要求评估空运或铁路公路航空组合方案。关键词：中亚新闻网、航空枢纽、物流、乌兹别克斯坦

中企试水货运航班

2026年9月，纳沃伊国际机场与香港企业Harvest Epoch Strategic Investment Limited签署战略联盟协议；2026年10月，双方进一步确定合作路线图，推进项目实施。合作涉及机场地面操作、航空燃油、仓储设施及海关通关等配套服务，首批测试货运航班计划于2026年12月启动。企业实际发货时，需要先确认货物是否适合空运，带电产品、液体、粉末、带磁货物运输要求不同；再核实实际航线和中转安排，不能因机场具备货运能力就默认已有稳定直飞航班；最后核算全程成本，把机场操作费、燃油附加费、安检费、目的港费用、清关及末端派送一并计入，比较空运与铁路公路联运的整体经济性。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中亚栏目编辑/高雪