当地时间2026年11月13日，首届西芒杜矿业峰会主会和商务会谈在几内亚首都科纳克里结束。几内亚矿业与地质部长布纳·西拉在闭幕交流中推介了一项估算19亿美元的多用途深水港方案。峰会还向投资者重点推介城市客运铁路、快速公交、沿海公路和光伏储能四项工程，估算合计约38亿美元。这些项目正借峰会寻找出资方和合作伙伴。

几内亚希望让运矿大船直接靠港，再用回程运力带回进口货物。对在几内亚经营的中企来说，新港先要接得上矿山、接得到稳定矿量，回程货和临港加工才有生意可做。为什么要让大船靠港？中国铝业股份有限公司在几内亚的博法南矿提供了一个现成的例子。铝土矿先走23公里皮带到内河码头，再由驳船走约24公里内河和40公里近海，最后在锚地转装海轮。若矿山能接入具备直装条件的深水港，大船直接装货就有机会省下这段驳运和过驳，也能减少在锚地等候的时间。

矿山多走一段陆路、码头增加一笔收费，都可能吃掉直装省下的钱。在几内亚经营的中资矿企可先用现有运输账单算出每吨矿石装上海轮的成本，拿到进港线路、泊位安排和收费条件后再比较两套方案。长期装运量宜随可用泊位和装船能力确定。

按峰会项目手册，南部沿海公路估算26亿美元，占四项工程总额约68%。线路由科莱阿至科亚，长约43公里，拟建双向四车道收费快速路。项目已完成初步可行性研究，下一步要为详细设计和建设筹资。对中国公路承包商和投资人来说，收费收入、征地安排以及公共部门承担多少投入，直接影响工程如何分包、由谁付款。

大科纳克里还有两项通勤工程。客运铁路估算6.93亿美元，计划沿既有矿运铁路走廊另设客运双线，从卡卢姆至卡贝伦，全长35公里、设15站。中国轨道工程企业可重点看新线与原铁路运营方如何分工。快速公交估算3.61亿美元，长39.2公里、设51站，方案拟用优惠资金支持公共设施，车辆等环节拟由私营运营方承担。建站修路与供车运营，对应的采购和付款安排不同。

规模较小的是达博拉和法拉纳两处光伏加储能项目，合计估算1.48亿美元。两站分别拟配70兆瓦和50兆瓦光伏，各配20兆瓦时储能，正在做可研。中国设备商有了初步选型依据，报价还要等并网点、储能用途和采购范围明确。

2024年，中国从几内亚进口约1.10亿吨铝矿砂及其精矿，已有规模可观的去程矿运。反向货物也有可查的买家。11月5日，中国铝业的博法氧化铝项目发布招标，计划从中国主要港口向几内亚运送约12万计费吨普货和件杂货。计费吨是运费结算口径，这批货对应的是炼厂建设需求。

钢材和部分工程物资可以先纳入回程选货。中国船东和货主能否谈成一趟，要看船舱能否装、两端码头能否卸、清舱和等货要花多少钱。普通集装箱则要另算箱量和班轮安排。至于在港边办厂，园区运营商要找的是能长期采购或稳定加工的客户，再按实际用电、用水和分拨成本安排厂房。西拉在闭幕交流中以迪拜杰贝阿里港为参照，提出让运矿船回程寻找进口货源，再在港边做加工或组装。对几内亚而言，这套设想从哪里起步，取决于哪些矿山能稳定进港、哪些进口货主能订下回程舱位。(此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接)见道网一带一路栏目编辑/徐宁