爱沙尼亚政府似乎拒绝了芬兰企业家彼得·维斯特巴卡提出的一项计划，修建从赫尔辛基到塔林的世界最长海底隧道的项目。该计划是在中国投资的支持下。

爱沙尼亚国务部长雅克·阿布表示：“由于长期未解决的问题，包括“环境，经济和安全原因”，他将建议他的政府不要继续进行维斯特巴卡的计划。”

他说：“我们多次要求开发商对应用程序进行补充和修改，不幸的是，第三次提出的申请并没有消除国家的疑虑，也不符合国家在各方面的利益。尽管有无数次的会面和多年的通信。”

国家所有权部已就中国支持的版本与芬兰政府，其他部委和部门主管部门进行磋商。他说，目前尚不清楚在哪里可以找到用于建造隧道和人工岛的资金，预计在160亿欧元左右。此外，对客运量和货运量的预测也令人担忧。

另一个隧道项目

亚伯表示，他将支持由爱沙尼亚和芬兰公共当局支持的另一个隧道项目。他说:“只有通过两国的合作项目和两国的共同意愿，才有可能建立跨境联系。”

爱沙尼亚政府2019年8月首次对维斯特巴卡的计划表示怀疑，当时经济部长塔维·阿斯在接受采访时说：“我们需要清楚地了解资金来自哪里，数额有多大。”它将被完成的保证在哪里?开发商目前还不能说明它是如何估计出行人数的。”

然而，该项目已得到中国中铁国际集团，其母公司中国中铁集团和中国交通建设公司的初步支持，它们均于2019年7月与芬兰开发商Finest Bay Area Development及其主要出资方中国试金石资本签署了协议。

该项目最初是由愤怒的小鸟视频游戏开发商Vesterbacka提出的，它是一条103公里长的双孔隧道，将成为欧盟Rail Baltica项目的最后一站。

2018年2月，该隧道的可行性研究结束。报告发现，到2050年，需求将达到每年1250万乘客和400万吨货物。由于高昂的资本成本，该方案的成本效益比仅为0.45，但该研究基于该方案对区域发展的影响推荐了该方案，估计该方案每年对区域发展的影响在40亿至69亿欧元之间。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军