2020年9月16日，澳大利亚内陆铁路项目的第一阶段启动，该项目旨在加速墨尔本和布里斯班之间的货运列车。澳大利亚内陆铁路项目全长1700公里，耗资100亿澳元(合73亿美元)，是该国最大的铁路货运计划，旨在缩短墨尔本和布里斯班之间的铁路运输时间。尽管新南威尔士州的帕克斯和纳罗明之间的第一部分已于上月开工建设，但该计划仍面临着批评和挑战。

内陆铁路被形容为一个国家建设项目，是千载难遇的机会，但也被称为潜在的无用之物，目前是参议院调查的主题，而通过昆士兰的最终路线尚未最终敲定。

联邦政府通过澳大利亚铁路公司以维多利亚州，新南威尔士州和昆士兰州政府的股权加投资形式，为该项目提供资金。内陆铁路的设计目的是将墨尔本和布里斯班之间的运输时间缩短到24小时以内，有助于提高铁路与公路的竞争力，使数百辆卡车离开高速公路，绕过悉尼的瓶颈。

内陆铁路的另一个主要好处是，它可以在60公斤/米的铁轨上运行1800米长的双层集装箱列车。Axleloads将以115公里/小时的速度装载21吨，以80公里/小时的速度装载25吨，未来将在绿地和所有新结构中对30吨Axleloads进行验证。

所有新的轨道都将能够容纳双层火车，从墨尔本到新南威尔士州伊拉博的州际铁路线将进行升级，以方便这些火车。新的和升级后的轨道组合将通过帕克斯、莫里、图沃姆巴和卡尔弗特，到达现有的州际线Kagaru，然后到达布洛梅尔顿，布里斯班南部，和布里斯班郊区的Acacia Ridge。

该项目的尾翼不足之处是，从金合欢岭到布里斯班港的现有线路无法处理双层火车，这意味着必须卸下集装箱才能进入港口。

澳大利亚铁路公司说，许多生产商将使用内陆铁路在城市之间运输国内货物。这些包括非散装集装箱货物，例如制成品，食品，五金件和其他包装的货物，以及散装货物，例如钢，纸和煤炭。出于这个原因，最初的火车将不会运载双层集装箱。

“内陆铁路项目尽早完成，以提高铁路货运网络的速度，可靠性和效率符合国家利益。”澳大利亚铁路协会首席执行官Caroline Wilkie表示。

内陆铁路将准备使用澳大利亚铁路公司与洛克希德·马丁公司共同开发的高级列车管理系统。昆士兰州的这条生产线将采用双轨距，以促进与该州1067毫米轨距网络的连接。

建成后，内陆铁路将与区域和国家货运网络连接，以提供通往布里斯班港口的标准规格连接线；新南威尔士州的纽卡斯尔，肯布尔港和悉尼；以及墨尔本，阿德莱德和珀斯。

该项目的第一个要完成的部分是新南威尔士州帕克斯到纳罗明的103km段，工程于2018年开始。这包括对现有的984公里标准轨距线进行升级，以及新建5.3公里铁路。

内陆铁路将消除许多可追溯到殖民时代的曲线和偏差，这些曲线和偏差是由狭politics的政治，国家竞争和地形决定的。

该项目被分为13个单独的软件包，涉及铺设600公里的新轨道和升级1100公里的现有轨道。最大的工程包是新南威尔士州300公里的Narromine – Narrabri段，而最短的工程则是28公里的昆利州的Gowrie至Helidon。整个项目计划于2025年完成。

项目收益

有人以100亿澳元的价格标签，质疑内陆铁路的成本效益比，据估计，这笔投资每投入一美元的公共资金就会产生1.10澳元的收益–评论家认为这是一个很小的数目，取决于该项目的完成时间。预算，这对于大多数澳大利亚大型铁路项目来说都是很少的。

世界银行和亚洲开发银行铁路项目的高级顾问马丁·巴格特先生说，内陆铁路是一个有20年历史的概念，并对它的经济回报表示怀疑。他说：“总的来说，它会被使用，但从经济角度来讲，这是无法衡量的。” 这是一个国家建设项目，一个为我们的孙子孙女建造的项目。

Baggott说，至关重要的是，用户能够进入新的铁路线，而且为了达到这个目的，在沿线修建货运码头也很重要。

参议院对该项目的调查定于11月进行报告，其任务是由联邦政府和澳大利亚铁路公司审查该项目的管理，特别涉及：

• 融资
  

• 路线规划和选择过程

• 与其他货运基础设施的连接，包括港口和联运枢纽

• 参与路线调整，采购和就业

• 城市和区域经济发展机会

• 政府之间的合作，以及与国家货运和供应链战略的互动

成本超支问题通过格拉顿研究所智库提交给调查的一份文件得到了解决，该研究报告着重指出了投资回报率低的问题，并警告说，“大型和复杂项目的成本超支的可能性更高，而且平均起来更大”。

研究所运输项目主任马里安·特里尔女士的来文还说，似乎“最坏情况”的成本结果没有足够的准备金。该研究所运输项目主任马里恩•特里尔在提交的文件中还表示，对于“最坏情况”的成本结果，似乎没有足够的准备。

国家支持

澳大利亚铁路行业游说团体澳大利亚铁路协会的首席执行官卡罗琳•威尔基女士在参议院委员会的听证会上表示，内陆铁路是一个千载难逢的机会，将为国家带来巨大利益。“尽快完成内陆铁路项目，以提高铁路货运网络的速度、可靠性和效率，并为社会带来长期的经济和社会效益，符合国家利益，”威尔基说。

“这个项目历时15年，经过了广泛的咨询、规划、路线分析、工程和成本计算。现在是完成该项目的时候了，这样内陆铁路将带来数十亿美元的资金和重要的新就业机会。”

该项目预计将为澳大利亚贡献160亿澳元的GDP，并在建设期间提供1.6万个额外就业岗位。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网战略栏目编辑/黄利军