2020年10月28日，由中国中铁所属单位参建的深圳城市轨道交通2号线三期、3号线三期、4号线三期、8号线一期在内的四条地铁新线同时开通。至此，深圳地铁运营里程突破400公里，达到411公里，中国中铁为深圳城市轨道交通建设蓝图又添浓墨重彩的一笔。

深圳地铁2号线三期起自新秀站，终于莲塘站，线路全长约3.78公里，沿途设3座车站。深圳地铁8号线一期始于梧桐山南站，终至盐田路站，长约12.36公里，沿途设6座车站。

2号线三期和8号线一期开通后，两条线路将实现双线无缝接驳、贯通运营，全程均无需下车换乘，换乘出行时间将得到大幅节省。

深圳地铁3号线三期起于既有线益田站，向南延伸至福田保税区，共设车站1座及1个区间，全长1.45公里，建成后，实现深圳福田保税区直联地铁网络，交通便利性大大提升。

港铁（深圳）4号线三期工程是深港合作发展的重要项目之一，是联系深圳龙华、观澜片区贯穿福田中心区、深圳北副中心的一条重要轨道交通干线, 线路全长10.8公里，共设有8座车站，新建观澜停车场1座，新建长坑主变电所1座。

中国中铁各参建单位在港铁（深圳）4号线三期工程施工中，秉承“建地铁就是建城市”的理念，学习港铁先进管理理念，精心组织，科学施工，高水平地完成了地铁4号线三期工程建设，为助力深圳经济特区城市轨道交通发展以及粤港澳大湾区的互联互通作出应有贡献。

港铁（深圳）4号线三期工程观牛区间、松观区间穿越地层复杂，需近距离下穿建筑物，且区间隧道埋深大，圆曲线半径小，地质复杂，地下水丰富，施工难度大。

中国中铁先后投入6台盾构机施工，并积极开展技术攻关，科学设定盾构掘进参数、掘进速度、注浆参数，加强渣土改良等各工序管理，确保盾构掘进过程不换刀具。施工单位从曲线隧道盾构掘进、管片预制生产、管片进场洞外质量控制、隧道内管片拼装控制、拼装后质量控制五个方面严控小曲线半径盾构管片质量，实现了小曲线半径盾构管片在质量和外观上的提升，形成了成套的小半径曲线段盾构施工技术。

观澜停车场是深圳地下轨道交通最大的地铁列车停车场之一，占地面积14.5万平方米，总建筑面积约11.5万平方米，最多能同时停放24辆地铁列车，它将与龙华车辆段一同承担起深圳地铁4号线地铁列车的停放、保养、维修等功能。

在施工过程中，项目部创新工作思路，通过运用BIM5D技术、自动化边坡监测技术、旋挖钻孔灌注桩施工技术、整体移动式灯笼架技术、塔吊喷淋技术、自动化风管加工技术等新技术、新工艺，有效提升了施工质量和施工效率。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/彭雪