尽管尼日利亚是非洲石油最丰富的国家之一，但其炼油厂的产能仅占其产能的一小部分。这不仅对经济不利-燃料短缺意味着尼日利亚经常断电。但是非洲首富阿里科·丹格特（Aliko Dangote）正在建设一家炼油厂，他说这将解决尼日利亚的燃料问题。新的丹格特石油精炼厂占地2635公顷，将成为非洲最大的炼油厂，日处理能力为65万桶。丹格特希望为尼日利亚原油创造一个每年价值110亿美元的市场。精炼厂预计2021年开业。

莱基深海港

拉各斯的莱基深海港等项目旨在将非洲城市重新定位为具有国际竞争力的商业中心。

这个多功能港口将是撒哈拉以南非洲最深的港口，旨在增加尼日利亚在西非的商业运营及其全球贸易潜力。它的设计目的是每年处理400万吨的干货。中国国家开发银行已向该项目提供了6.29亿美元的贷款，中国港口工程公司将为该港口提供2.21亿美元的股权融资，预计将产生3,610亿美元的收入，并创造多达170,000个新就业机会。该港口将于2022年完工：防波堤工作正在进行中。

埃及新的行政首都

埃及开罗以东仅28英里（45公里）处正在建造新的行政首都。这项耗资580亿美元的项目于2015年启动，旨在成为政府和金融业的枢纽。埃及希望吸引目前首都开罗的2000万居民中的一些人搬迁到新城市，该城市可容纳650万人。

这座城市将拥有众多摩天大楼，包括非洲即将成为最高的建筑物标志性塔。最近，宣布了一项耗资40亿美元，全长100公里的单轨铁路项目，连接开罗和新城市。在埃及政府表示，在2021年上半年将在全市试运营。

埃塞俄比亚复兴大坝

雄心勃勃的埃塞俄比亚复兴大坝（GERD）是非洲最大的基础设施项目之一。这座耗资50亿美元的大坝建在埃塞俄比亚与苏丹接壤的边界附近的青尼罗河上，每年可发电6,000兆瓦。该项目旨在使埃塞俄比亚成为非洲最大的水力发电出口国。

但是大坝从一开始就引起争议。蓝色尼罗河是尼罗河的两个水源之一，提供了85％的水流经苏丹和埃及向北，流向地中海。殖民时代的协议意味着，依靠河流来供水的埃及和苏丹过去一直控制着河流，但埃塞俄比亚的大坝威胁到了这一点。埃塞俄比亚，苏丹和埃及之间的谈判仍在进行中，但尚未达成协议。

肯尼亚标准轨距铁路

肯尼亚标准轨距铁路旨在连接肯尼亚的主要城市以及最终邻国，这是肯尼亚自1963年获得独立以来进行的最大的基础设施项目。

在沿海城市蒙巴萨之间的第一个300英里（482公里）路段的建设肯尼亚首都内罗毕于2017年竣工。这两个城市之间的火车平均时速为每小时74英里（120公里），而不是12个小时，现在仅需4个小时。这个耗资38亿美元的项目由中国人建造建筑公司中国路桥公司（CRBC），由中国进出口银行出资90％。 

标准轨距铁路项目的第二阶段连接内罗毕和奈瓦沙，这是一个因其靠近地狱之门国家公园和芒特隆戈诺特国家公园而受到游客欢迎的小镇，于2019年向乘客开放。这个耗资15亿美元的项目也是由CRBC和由进出口银行资助。未来几年，仍在考虑对当前线路进行扩展，并建议建立与埃塞俄比亚，乌干达和南苏丹的线路，以及肯尼亚境内的其他线路。

尼日利亚拉各斯-卡诺标准轨距铁路

尼日利亚的另一个雄心勃勃的铁路项目是拉各斯-卡诺标准轨距铁路，从港口城市拉各斯到北部城市卡诺（与尼日尔接壤）相距1678英里（2700公里）。为了促进经济发展，铁路将既载客又载货运。该项目由中国土木工程建设公司（CCECC）建造，并由进出口银行提供部分资金，该项目分多个阶段完成：阿布贾和卡杜纳之间的第一部分于2016年完成，而拉各斯至伊巴丹的第二部分则于2020年12月开始试验。

纳米比亚沃尔维斯湾

作为纳米比亚最大的商业港口，沃尔维斯湾每年处理500万吨货物。这个耗资3亿美元，为期5年的项目使港口的集装箱装卸能力提高了一倍以上，并减少了轮船的等待时间。其新的集装箱码头建于40公顷的填海土地上，宣布将于2020 年9月全面投入运营。

埃及的苏伊士运河

埃及的苏伊士运河在2015年进行了80亿美元的扩建，以增加贸易潜力，并且已获得回报，收入增长了4.7％。但是，可能还会进一步扩大：2020年9月，计划和经济发展部长哈拉·萨伊德（Hala el Said）表示，已拨款11亿美元用于2021年苏伊士运河项目的升级。收入，增加运河的容量对于未来十年的经济增长至关重要。建议包括在运河下方的四个隧道和设备升级。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军