长期以来，赞比亚的铜带地区一直与矿产的开采相关联，从而赋予了该地区名称。但近年来，铜矿产量大幅增加的是邻近的西部地区。然而，尽管新矿山一直在提高产能，但处理铜矿所需的许多基础设施(如冶炼厂)仍位于东部较老的矿山周围。目前铁矿石是通过公路运输的，但这对政府造成了重大影响，去年政府被迫花费1亿美元修复公路网络。

为了缓解这种对公路的压力，赞比亚前副总统Enoch Kavindele先生正带头建设西北铁路。1A期工程将从铜带省的钦戈拉到西北省的索尔维兹。1B阶段将延伸至Kalumbila，而第2阶段将延伸至安哥拉边界，最终在卢卡诺与安哥拉的本格拉线连接。整个项目预计耗资15亿美元，其中第一期A耗资5亿美元。

全长166公里的1A期工程将连接Chingola的现有南北铁路走廊和新的Solwezi货运站。该生产线还将与最近升级的通往刚果民主共和国边界的基普什（Kipushi）的D-271公路连接，为加丹加（Katanga）采矿生产创造了新的出口通道。

赞比亚前副总统Enoch Kavindele

矿石将从Solwezi运送到Chingola，在那里可能会进行一些加工，然后再将矿物通过南非的德班或坦桑尼亚的达累斯萨拉姆出口到海外。二期工程完工后，这条铁路线还将开辟一条通往非洲西海岸的重要、更直接的走廊，使货物可以通过安哥拉的洛比托港出口。

这条线将穿过洛比托走廊的中间，该区域包括安哥拉的四个省（万博，本格拉，贝和墨西哥），刚果民主共和国的四个省（坎坦加，坦any尼喀，洛马米和卢拉拉巴） ）以及赞比亚的铜带和西北省份。

Kavindele说，走廊周围的土地已经成熟，开发业已经成熟，矿业巨头力拓和必和必拓与许多中国公司一起获得了采矿许可证。

2018年，非洲开发银行提供了180万美元赠款，为洛比托走廊贸易便利化项目提供资金，以制定其发展战略。该地区还可以发展农业，Kavindele说，这些行业都可能使用新的线路。

他说：“赞比亚是内陆国家，因此我们正在努力使其与陆地联系起来。” “现有的铁路线从赞比亚到津巴布韦和南非，而另一条铁路线则到达达累斯萨拉姆。”

初步工程正在进行中

2020年11月，西北铁路与英国Uroven和Transmashholding的子公司Smart Operations签署了合作协议，以建设1A期。该合作伙伴关系将为1A期开发一项银行可行性研究，该研究计划于2021年第一季度完成。该研究将包括土地调查，还将研究所需的土地收购过程。

可行性研究完成后，Smart Operations将与选定的合作伙伴一起领导并执行项目的1A阶段。该公司将提供一个整体解决方案，其中包括提供先进的控制和维护系统，建造生产线以及提供机车和货车。西北铁路也正在与一家英国制造商进行讨论，以为该项目提供轨枕。

Kavindele说，一些初步工程正在进行中，但是由于该地区的季节性大雨，主要工程还不能立即开始。

Kavindele承认，为赞比亚等国家的项目筹集资金不是一件容易的任务，但他说，已经取得了进展。政府通过提供土地来支持该项目，而资金是通过在非洲经营的各开发银行提供的贷款提供的。

这条线路预计将由一家私营公司运营，其收入将用于偿还贷款。

第1A阶段将从Chingola到Solwezi，第1B阶段从Solwezi到Kalumbila，第2阶段从Kalumbila到安哥拉边境。

截至2020年年底，赞比亚由于种种错误原因而成为商业头条。在11月13日为期30天的宽限期到期之前，政府未能支付逾期的4,250万美元的欧洲债券息票，标志着该国成为非洲大流行时代以来首个主权债务违约。

但是，Kavindele说，这不会影响西北铁路的资金投入。“据我所知，这对项目没有任何影响。””这是一个私营部门推动的项目。这些矿山必须仍在运营，因此铜矿仍必须投放市场，从而减轻了影响。”

政府对该项目的支持也很重要，考虑到强劲的公路运输者担心这条线路会影响他们的生意。

“我们已经克服了这个问题，因为我们获得了政府许可证，通过提供土地获得政府支持以及政府参与该项目” Kavindele说。“与矿山不同，铁路正在穿越许多县，因此政府的支持至关重要。” 这种支持提供了一种管道思想，北威州可以解释这条线将给生活在这条线旁边的人带来的好处。

由于该国采取了强有力的应对措施，该项目还能够避免Covid-19大流行的最严重后果。大流行造成的最大挑战是限制将外部专家带入赞比亚，但工作得以继续。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军