施工

平潭海峡公铁大桥,离祖国宝岛最近的地方

见道网 2021年03月02日
  • 在这万顷波涛之上,中国中铁的大桥建设者不惧风高浪急,奋战上千个日夜,让祖国大陆的铁路交通网离宝岛台湾又近了一步

2020年12月26日,作为京福高铁的重要延伸段——福州至平潭铁路正式通车。平潭县地扼台湾海峡要冲,距台湾仅68海里,是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁,必然是离台湾最近的高铁。

福平铁路全长88.433公里,为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。全线起于福州火车站,终于福建平潭岛,共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站,其中福州、福州南为既有站,其余为新建站。

作为福平铁路重点控制性工程,平潭海峡公铁大桥是我国首座跨海峡公铁两用桥,也是世界最长跨海峡公铁两用大桥。桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一,这里风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,全年6级以上大风超过310天,有效作业时间短。其实,实际情况远比这些数字更恶劣!

台湾海峡的岩“脾气”也很硬!这里常年穿过海峡的强力海风,带动奔腾的海涌昼夜不歇,淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大,岩面倾斜,无覆盖层的裸岩,海底孤石硬度有的达到140兆帕。

全桥1895根桩基中,从直径2.0米、2.2米、3.0米到超大直径4米、4.5米,数字上看不出施工难度,可施工中每一根桩都有不可预见、超乎想象的复杂情况。

“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中国中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆,在刚开始施工阶段,他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时,就被挤压致严重变形。

为攻克大桥建设难关,中国中铁大桥局等施工单位创新了移动造桥机整体吊装安装技术、抗风防台技术,总结形成了一套在海上常大风环境中造桥机施工技术等,使平潭海峡公铁大桥成为体现“中国智造”的世界级桥梁。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网视频栏目编导/刘璐

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