2020年12月26日，作为京福高铁的重要延伸段——福州至平潭铁路正式通车。平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，必然是离台湾最近的高铁。

福平铁路全长88.433公里，为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。全线起于福州火车站，终于福建平潭岛，共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。

作为福平铁路重点控制性工程，平潭海峡公铁大桥是我国首座跨海峡公铁两用桥，也是世界最长跨海峡公铁两用大桥。桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，这里风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，有效作业时间短。其实，实际情况远比这些数字更恶劣！

台湾海峡的岩“脾气”也很硬！这里常年穿过海峡的强力海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大，岩面倾斜，无覆盖层的裸岩，海底孤石硬度有的达到140兆帕。

全桥1895根桩基中，从直径2.0米、2.2米、3.0米到超大直径4米、4.5米，数字上看不出施工难度，可施工中每一根桩都有不可预见、超乎想象的复杂情况。

“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中国中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆，在刚开始施工阶段，他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形。

为攻克大桥建设难关，中国中铁大桥局等施工单位创新了移动造桥机整体吊装安装技术、抗风防台技术，总结形成了一套在海上常大风环境中造桥机施工技术等，使平潭海峡公铁大桥成为体现“中国智造”的世界级桥梁。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网视频栏目编导/刘璐