春日的武汉汉江边一片翠绿，宛如碧玉，驱车到达古田汉江湾附近，便可见一座雄伟的钢结构拱桥巍然矗立。灰色的桥体在阳光下散发出耀眼的金属光泽，沉稳而又科幻。这座“钢铁骨架”的庞然大物便是汉江湾桥，由中铁大桥局承建，是目前汉江上最宽的大桥，也是武汉第七座跨汉江大桥。2020年11月底，它正式合龙了。目前，建设者在做着最后的收尾工作，力争今年4月份具备通车条件。

今天，我们就来记录一下汉江湾桥的冲刺时刻。

目前汉江湾桥建设已进入收尾阶段，包括桥头堡的施工、附属工程安装，以及各种施工设备的拆除等。2台拱上架梁吊机是收尾工作的主力，看，就是“趴在”拱上那个橘红色的建桥神器。

它们是中铁大桥局最新研制的重载大角度爬坡设备，可以在最大坡度将近30度的坡面，吊起重达100吨的拱肋桁架杆件。大桥钢拱架设全靠它。在架设汉江湾桥的钢拱时，它们分别从汉阳、汉口两侧开始，一点点地向桥中央“爬行”，最终实现拱的合龙。合龙后，它们又要反其道而行，从中间开始，分别向两侧“退下来”。在退行过程中，吊机要完成两个任务：一是拆除施工平台和设备，二是安装拱上的检修通道。目前吊机正以3天退行2个节段的速度行进，退出后也就意味着桥梁主体工程基本完工。

收尾工作看似不起眼，但都是“细活”。比如，拆除桥上施工件时，首先要把吊点、平台固定焊点等割除，再进行打磨，然后补漆，而不是一般人认为的“一拆了事”。还有排水管、护栏、亮化工程的安装，它们都直接影响到桥梁的外观质量，关系到人们对大桥质量好坏的直接评价，都不能马虎。未来，汉江湾桥要在夜色中绽放美丽身姿，展示灯光秀的魅力，还得靠这些收尾工作。

建造一座桥，别以为合龙后，大桥雏形初现就“轻松”了，收尾工程依然浩大。要确保4月具备通车条件，意味着留给建设者们的时间只有1个多月的时间！为了保目标、赶进度，中铁大桥局汉江湾桥的建设者们在牛年春节也没有停工，目前他们正开足“牛”力，24小时轮班，不停施工抢工期。汉江湾桥建设者们持续奋战。

还有很牛的一点是，因为任务量大，所有的收尾施工项目都要同时开工，这极大考验着建设者们的智慧。因为这些工程中，有的要拆除有的又要安装，不同的工作互相衔接甚至交叉，需要做通盘的考虑才能顺利推进项目。

汉江湾桥位于知音桥和古田桥之间，是汉江上第七座公路桥梁。北接古田四路，过汉江后，南接汉阳玉龙路。通车后，桥梁两头的硚口区和汉阳区居民将不再绕行其他桥梁，通行时间大为缩短，将极大减轻二环线过汉江的交通压力。

汉江湾桥的主桥标准桥面总宽47米，设计为双向6车道，并预留了远期拓宽至双向8车道条件。桥两侧还设计了人行道和非机动车道，到时候必将又成为一个市民打卡的好去处。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网战略栏目编辑/汪江雯