施工

向西的雄心!在世界第二大流动沙漠里狂建铁路

见道网 2021年03月12日
  • 穿越塔克拉玛干沙漠,和若铁路铺轨近半,铁路将改善新疆南部交通体系,便民出行拉动经济

2021年3月12日植树节,有这样一项“大国工程”,与植树治沙紧密相关,在世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠中,建设中的和若铁路,以每天2公里的铺轨速度推进。目前已完成铺轨任务的45%,与铺轨同步进行的还有一项重要任务。和若铁路是国家重点控制性工程,连接新疆南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县,线路全长825公里。其中约四分之三的路段穿越流动性沙漠,因此防风固沙成为建设工作的挑战。

铁路部门推进铺轨主体工程同时采取多种举措,避免风沙掩埋路基和轨道。

铁路部门采取“阻沙障+草方格”的方式,用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系,每层阻沙障都留有适当空隙,防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。

多层阻沙体系逐步减缓风沙通过速度,将风沙控制在远离铁路的范围中,有效避免了流动风沙影响施工。

在塔克拉玛干沙漠,一年中有三分之一的时间是风沙天气,即使是1.5米高的阻沙障,一年时间也往往被掩埋大半。因此,铁路部门在阻沙障与草方格之间种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等作物,通过植物固沙的方式增强治沙效果。

为了提高固沙植物的存活率,铁路部门选用本地苗木,在本地有经验的种植团队指导下进行种植养护,有效保障了植物固沙的效果。

同时,铁路部门将治沙工作与当地扶贫工作相结合,积极鼓励招用当地农民、贫困家庭参与育苗、扎草方格等工作,提高了当地居民的经济收入。

2021年春节期间,铁路部门加快施工进度,目前和若铁路且末站已完成铺轨,预计明年6月份将建成通车。

和若铁路建成之后,将与格库铁路、南疆铁路相连,在塔里木盆地形成一条环形铁道线,结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县不通火车的历史。

和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市,不必再绕道吐鲁番,出疆路程将缩短1000多公里。当地群众乘火车从且末县前往库尔勒市的旅途时间将由乘汽车的12小时左右缩短至6小时。

当地的红枣等农副产品届时也将随运力提升打开销路,同时运输成本将节省一半,为当地带来良好的经济效益。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网战略栏目编辑/汪江雯

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