2021年3月9日，甘肃省最长公路隧道－－全长15.2公里的渭武高速公路木寨岭隧道的右线3号斜井至出口段，经过中铁二十一局集团参建员工1700多个日夜艰苦奋战安全贯通，标志着世界级高地应力软弱围岩施工技术难题取得重大突破。

“为木寨岭隧道整体贯通，为全线早日建成通车打通了重要关卡。”建设单位甘肃长达路业公司专门向该集团发来贺信，对全体建设者众志成城、战疫复工，坚守奋战表示感谢。业主、设计、监理、相邻标段以及项目管理人员、工区代表等60余人出席贯通仪式。

木寨岭特长隧道横贯漳河与洮河两大水系的分水岭，穿越多个地块交界地带，最高海拔为3252米，最大埋深约629米，隧道贯穿地层主要为炭质板岩，岩石遇风成沙、遇水变泥，地层夹有12条大断层破碎带，岩层挤压强烈，均为五级围岩，属极高地应力区。该公司承建的木寨岭双线11公里段，是围岩最差、施工最难的区段，相当于在豆腐中打隧道。

木寨岭隧道软弱围岩大变形影响牵动整体工程的施工进度。施工中揭示岩层以炭质千枚岩为主，岩体破碎，节理裂隙发育，薄层状结构，岩层遇水易软化。施工中出现多次大变形发生，1个兆帕的压力，相当于1平方米范围承受100米水柱压力，而木寨岭隧道围岩最高受压达38.38兆帕。超强压力导致木寨岭隧道成为最没骨气但最坏脾气的隧道。隧道单日变形量可达百毫米以上，隧道顶部搭设拱架，用不了几天就能变形扭成麻花状。

针对复杂多变的地质条件及海拔高、植被少、氧气稀薄等施工作业环境，采取了机械开挖、大拱脚施工工艺、早强快硬硫铝酸盐水泥液注浆等多种措施，对常规的一些变形起到了一定的控制作用，但无法有效应对大变形段落的处治。经过各方面的不懈努力，他们引进中国科学院何满潮院士的NPR锚索工艺，有效地抑制了隧道变形，保证了施工进度，确保了施工质量及安全。

据悉，该集团承建的渭武高速土建7标的木寨岭隧道共计4次阶段性贯通，此次3号斜井至出口段3803米的贯通，大幅度改变洞内通风、排水、通行条件，为加快木寨岭隧道整个贯通创造良好施工环境。

渭武高速公路是兰州至海口国家高速公路（G75）甘肃境内的重要组成路段，是我国西北地区与西南地区间最为便捷的通道。木寨岭特长隧道是迄今为止甘肃公路建设史上里程最长，位居全国前列的高速公路隧道。（转载请注明见道网www.seetao.com ）见道网视频栏目编导/孙萌萌  后期/裴永胜