众所周知，在中南半岛的六个国家中，老挝是个特殊的存在。它被中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包裹在中间，既多山又缺路，交通极度不发达。

全境23.68万平方公里的老挝，和中国的广西壮族自治区面积相近。同样的面积和相邻的地理位置，广西已经有十多个城市开通动车组，省级和城际铁路更是数不胜数。而老挝呢？境内仅拥有3.5公里的铁路里程。目前，这还是老挝境内唯一的一段铁路。从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，而塔纳廊站台简陋，车辆老旧。从这里，老挝人坐15分钟的火车到泰国的廊开站继续旅程。即便如此，仍有很多老挝人至今没有坐过火车。

在日新月异的现代化世界里，如果说塔纳廊站充满交通史上的怀旧色彩，那中老铁路将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的途径，它更是承载着近680万民众融入现代社会的企盼。

陆锁国变成陆联国

在全世界拥有铁路的146个国家中，老挝排名倒数第四。陆锁国“锁住”了老挝的内外往来，“锁住”了老挝经济的发展节奏，更“锁住”了老挝民众对美好现代化生活的向往。

要想富，先修路。怎么把内陆国的劣势转变成优势？那就是把自己变成陆上各国的交通枢纽。2015年9月18日，老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦在东博会上发言，老挝要从“陆锁国”变成“陆联国”。怎么联？其中一条钥匙正是北起中老边境磨憨-磨丁口岸，南至万象的中老铁路。

中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。全线共设32个车站：磨丁、纳堆、那磨、那通、孟塞、班那科、孟阿、会汉河、琅勃拉邦、相嫩、沙拉巴士、孟卡西、班发当、万荣、万基、丰洪、班芬送、万象北、万象、万象南，其中磨丁、纳堆、那磨、孟塞、孟阿、琅布拉邦、孟卡西、万荣、丰洪、万象共10个车站设客运站。

中国段：即玉磨铁路，正线全长508.53公里，设计速度160公里/小时，为国铁Ⅰ级电气化铁路。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。项目总投资505.45亿元，建设工期5年。2016年4月开工建设，预计2021年底将建成通车。

老挝段：北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，全长414公里，总投资约374亿元。客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时，是普速铁路。

据悉，中老铁路是中国一带一路倡议与老挝变陆锁国为陆联国战略对接的重要项目，也是一带一路倡议提出后，首条以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。2016年12月全线开工，2017年年中进入全面施工状态，计划在2021年12月底前通车运行。

截至2021年2月底，中老铁路国内段累计完成投资493.2亿元，完成设计总量的97.6%，全线93座隧道已贯通91座，剩余两座隧道工期处于可控范围内。路基、桥梁、隧道工程以及站房主体工程基本完工，铺架工程正在有序推进。据全国人大代表、中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福指出，目前中老铁路建设进展顺利，可确保2021年12月底全线开通运营，届时昆明至万象间将实现直达运输。

老挝人民乘着火车逛世界

突破重山封锁，变“陆锁国”为“陆联国”，是老挝的重要国家发展目标。2021年12月底中老铁路通车的时候，将实现老挝从‘陆锁国’变成‘陆联国’，打造出中南半岛的陆上交通枢纽的美好梦想，善良朴实的老挝人民将进入铁路运输的崭新时代。

中老铁路与中老经济走廊相伴而生，中老铁路已经被赋予了新内容、新使命。中老经济走廊又会如何呢？

中老铁路在建设过程中聘用大量老挝当地工人，培养了很多老挝籍工程管理人才、技术工人，并为老挝灾区人民捐资捐物，参与救灾。这条“走出去”的中国铁路，不但带去了中国技术、中国标准、中国速度，还传递着充满友爱与诚意的中国温度。

磨丁隧道的贯通，以及未来中老铁路的运行将使老挝北部的高山变通途，很多人的生活也将因此改变。据老挝开货车的司机苯坎说：“再也不会遇到水果烂在车里的事了，用火车运输，拉的更多，还更便宜。”而在磨丁做生意的端斋说：“准备在磨丁车站开个更大的商铺，攒够了钱，要盖新房子。”

中老铁路沿途经过南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省和首都万象市，沿线分布十分丰富的矿产资源、旅游资源，古都琅勃拉邦、秀丽的万荣、拥有众多名胜古迹的万象都是旅游胜地。中老铁路建成后，南北交通将得到极大改善，万象至中老边境的旅行时间，将缩短至4小时以内。万荣河畔别墅酒店经理蒂帕蓬说：“我们都在期待着中老铁路开通，盼望更多游客尤其是中国游客来到老挝！”

据磨丁隧道附近的磨屏村村民介绍，铁路经过的村庄变化更大，发展得更快，村里的很多人经常去看铁路施工，村子里不少孩子都开始学汉语了，盼着早日通车。在这里，百姓靠种田、养殖和林业谋生，以后铁路通了，村子里要把水果、橡胶用火车运出去，卖到中国和更多的国家。

可见，中老铁路还将发挥在中老经济走廊的骨干核心作用，加大沿线旅游、商贸、农牧业、加工业等产业区域协调开发，推动老挝国民经济进入铁路运输驱动的新时代。素万蓬说：“中老铁路在南塔省有两个车站，一个在磨丁、一个在纳堆，磨丁是经济特区、纳堆是货物进出老挝的集散地，铁路将极大促进南塔省和老挝的经济发展。”

据老挝政府发布的报告预测，2019年老挝的GDP增长率为6.7％，工业是2019年推动老挝经济增长的最大动力，工业的快速增长主要缘于在各个经济特区设立的新工厂。老挝国会议员坎培表示，目前许多服装制造商和电子设备公司逐渐将生产基地转移到老挝，随着中老铁路开通后，无论是进入老挝的生产原料，还是出口的产品，运输费用都会降低，老挝的工业将进入快速发展期。

中老两国以中老铁路为依托，将建设起自中国云南，途经若干重要节点地区，抵达老挝南部的中老经济走廊。打开地图不难看到，中老经济走廊由西北向东南，宛如一把钥匙，不但打开了老挝“陆锁国”这把锁，也在中南半岛腹部打造了一条辐射缅甸、泰国、柬埔寨、越南等国通向繁荣富足的通道。

老中经贸合作委员会主席、老挝工贸部部长开玛妮·奔舍那在视察中老铁路时表示：“祝贺中老铁路项目施工工作按计划进行，祝愿项目圆满完工，让老挝人民乘着火车走向世界。”如今，老挝人民的梦想正一步步成为现实。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷