施工

中国最大!苏州市桐泾路隧道姑苏号盾构机完成地下穿越之旅

见道网 2021年04月09日
  • 2021年3月14日,由中铁十四局集团承建的苏州市桐泾路隧道“姑苏号”盾构机顺利完成接收,这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道

桐泾路是苏州十年来一直想打通的“断头路”。道路下穿我国最繁忙的高铁线路之一——沪宁城际高铁,最小行车间距3分钟。还有苏州市4A景区山塘古街、著名的万顺楼、报恩禅寺等古建。建设标准高,施工难度大。

项目经理张文明介绍道:“此次下穿沪宁高铁桥梁,采用的是直径13.25米大断面泥水盾构,在此之前,国内下穿高铁桥梁采用的都是直径约6米的盾构,这直径一下增加了两倍多,没有施工经验可以借鉴。”

“根据铁路局的要求,沉降量必须控制在2毫米以内,且梁下作业空间仅有4米。穿越期间,如果发生超过一丝一毫的沉降,都会造成整个高铁国铁网非正常停车,损失无法估量,国内外均无类似工程成功案例。”

盾构机相当于一台超级智能机器人,刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部,再经搅拌器以及泥水循环,泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理。推进油缸每前进2米,停止,进入拼装模式,依次循环,环环相扣,最终形成一条完整的隧道。

工程建设条件复杂,控制要求高,隧道形成后,要想将这台盾构机吊出也并非易事,这对盾构机的吊装设备提出了严苛的要求。驾驶三一的SCC4000A-2驾驶员尹师傅说:“这次使用的盾构机长达80米,总重量超过2000吨”。

“出井时需要将盾构机先解体,因为井口宽度有限,290多吨的盾构刀盘也需要拆解吊出,台车部分需要分块吊出,其中部分结构重达130吨。这台车(SCC4000A-2)吊载性能很好,操作起来回转比较稳定,精确性也很好,在狭窄的施工环境里给了很大的安全保障。”

桐泾路隧道工程建成后,从桐泾路可直达永方路,比绕行节约20分钟时间,同时将打通南北片区交通联系,对改善苏州区域交通条件,促进沿线社会经济发展、提升苏州城市能级都具有十分重要的意义。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网战略栏目编辑/汪江雯

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