两条钢轨绵延万里、纵横交错编织起现代化的轨道交通网络。那么，这些轨道如何变轨从而实现互联互通呢？想必，很多人都有所了解，这就要用到一种特殊的设备——道岔。

我们今天要介绍的可不是这种一般的道岔，而是世界首组时速600公里高速磁浮道岔。

近日，由中国中铁工业旗下中铁宝桥制造的世界首组时速600公里高速磁浮道岔完成现场调试任务。在现场调试期间，项目团队不断优化道岔各驱动点时序、各动力点的驱动协同系统，全力以赴保证道岔梁体应力、线形和驱动力达到最优状态，保证道岔转辙稳定、线形流畅。

该道岔为单开可挠型右开道岔，全长近80米，宽近3米，转辙距近4米，直向通过速度达600公里/小时，是目前世界上通过速度最高的高速磁浮道岔。

时速600公里高速磁浮道岔是国家十三五重点研发计划“先进轨道交通”重点专项研究内容之一，中铁宝桥和同济大学共同承担了时速600公里高速磁浮道岔系统的设计、制造、安装任务。

除了参与研制高速磁浮道岔，中国中铁在时速600公里的高速磁浮领域还做出了许多积极的尝试和突破。

研制时速600公里高速磁浮专用心脏

2020年6月，中国中铁电气化局工业公司自主研制的中国首套时速600公里高速磁浮专用牵引变压器在保定轨道交通产业园下线装车，运往青岛四方磁浮列车试验线现场。这标志着中国高速磁浮牵引供电设备研制取得突破性进展，时速600公里高速磁浮拥有了自己的专用“心脏”。

时速600公里的高速磁浮是国家十三五重点攻关研发课题——“先进轨道交通”的重点专项，其牵引供电系统采用“交-直-交”变流电力传动技术，经过“输入—整流—逆变—输出”，将35千伏工频电源转化为可变频率电源，为时速600公里磁浮列车提供可靠电能。

参与建设世界首条高温超导磁悬浮列车真车试验线

2021年1月13日，由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。此次同步启用的试验线作为世界首条高温超导磁悬浮列车真车试验线，采用了国内自主研发设计、自主制造、自主管理的时速600公里以上的高温超导磁悬浮工程化系统，由西南交通大学科研团队研发，由中国中铁二局参与建设实施。

在验证段项目施工过程中，中国中铁二局严把质量关，采用初平、精平、复核三道测量工序进行各项轨道构件定位，满足毫米级的精度要求；充填采用高强度砂浆，控制了空鼓现象；安装做到定位精准、接缝严密，施工各项指标均符合高温超导磁悬浮项目设计要求。

随着项目的顺利推进，相信不久的未来，我们的轨道交通将真正迈入“600+”时代。（转载请注明见道网 www.seetao.com）见道网编辑/甘林平