如果你想从库尔勒去拉萨旅游，按照往常路线：你要经过兰新铁路到西宁，再中转通过青藏铁路到拉萨。目前，中国铁路12306推荐的高铁+普速最快的换乘方式，全程要30小时47分。如果你通过格库铁路，预计26小时可抵达拉萨，而格库铁路还预留了160公里/小时的提速空间，因此这趟旅程未来还可以更快、用时更短。你期待吗？

2020年12月9日，格尔木-库尔勒铁路新疆段正式开通运营，这意味着历时5年建设，全长1206公里的格库铁路全线贯通。格库铁路的通车，就如同为新疆南部打开了一扇进入内地的大门，门外连着青海、西藏两省区，更远处还可以望到西南的川渝地区。据中铁一院集团新疆铁道勘察设计院副总工程师、格库线新疆段项目负责人王新栓介绍，目前和田-若羌铁路正在加紧建设，通车后喀什地区、和田地区的旅客就可以通过和若铁路、格库铁路前往内地，这要比北上乌鲁木齐走兰新铁路缩短大约1000公里的路程。

王新栓表示，目前国家正在规划建设成都-格尔木铁路，这条铁路如果建成，格库铁路的作用将进一步放大，届时从新疆库尔勒出发可以直达川渝，使得新疆的南部与中国西南地区紧密连接。

格库铁路全线贯通

成库铁路是四川省成都市-新疆库尔勒市的铁路，目前正在修建，包括北段即格库铁路（也称库格铁路）和南段即成格铁路。北接将来的库伊铁路，一起成为成都-格尔木-库尔勒-伊犁通向中亚的第二条国际大通道。

2020年12月9日上午9时40分，由库尔勒火车站开出的K9756次列车正式发车，标志着格库铁路(青海省格尔木市至新疆维吾尔自治区库尔勒市)全线开通。它穿越塔克拉玛干沙漠、经过阿尔金山无人区、横跨塔里木河，最高海拔差超过2500米，相当于800层楼的高度，如同一架天梯连接塔克拉玛干沙漠与青藏高原。

格库铁路也称库格铁路，是青海省格尔木市到新疆库尔勒市铁路的简称，更是成库铁路的重要组成部分，2014年底动工建设。起自青海省格尔木市，经新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县，终到库尔勒市，为国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，其中青海段（格尔木至茫崖镇）已于2020年6月30日开通运营。2020年12月9日开通的新疆段长734公里，设依吞布拉克、米兰、若羌、铁干里克、库尔木依、英库勒、尉犁、库尔勒8座客运车站。

格库铁路新疆段开通运营后，铁路部门安排开行库尔勒至依吞布拉克旅客列车1.5对，最高运营时速120公里，同时安排开行格尔木至库尔勒货物列车2对。据介绍，格库铁路过货量超89万吨，极大地助力南疆经济迅速发展。2021年1月22日，在巴音郭楞蒙古自治州和静县和静铁路货场内，1220吨钢材正在装车，将运往格尔木，满足当地基础设施建设需求。从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，格库铁路作为进出疆第三条铁路大通道，自2020年12月9日运行开始，截至2020年1月21日，格库铁路过货量超过89.1万吨。新疆的货运增加了新通道，特别是大宗长距离货物。中国石化新疆石油分公司副总经理曹志宏说，铁路运量大、时间短，安全、环保性好，可以最大程度为企业节省运输成本。

据悉，格库铁路是继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条出入新疆的铁路大通道，也是中国通往欧洲、西亚的陆路运输大通道之一。格库铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部在若羌与建设中的和田至若羌铁路交会，北端在库尔勒与南疆铁路相连，进一步完善了中国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，新疆南部地区可直接连通中国内地省区，不再北行绕道乌鲁木齐等地。格库铁路作为一条团结线、民族线，通车后，库尔勒到格尔木由原先的26个小时，缩短至12个小时左右，不仅促进沿线地区资源开发和脱贫致富，同时对深入推动西部大开发，带动少数民族地区社会经济发展，增进民族团结有着推动作用，而这一路的风景更是美到让人惊叹！

铺路人黄克军：看着铁路通车特别自豪

中铁一局新运公司格库铁路新疆段铺架项目经理黄克军感慨万千：“这条路，我们铺了4年多。”

2016年3月，格库铁路新疆段开始建设铺架基地。随着铁路线的不断延伸，铺路人黄克军和工友进入了中国最大沙漠——塔克拉玛干沙漠。格库铁路新疆段长734公里，其中近300公里穿越塔克拉玛干沙漠。黄克军说，每当沙尘暴来袭，工友们住的简易工棚都会被大风吹得左右晃动。在塔克拉玛干沙漠，夏季地表气温高达50多摄氏度，冬季夜晚气温又会低到零下20多摄氏度，昼夜温差最高可达30多摄氏度。恶劣的气候对施工机械设备的安全运行也是一种考验。受温差的影响，铁轨热胀冷缩，轨缝最大达到12厘米，给行车安全带来挑战。

安全没有捷径可走。黄克军指出，项目部成立了巡道班，配备专职巡道员，盯紧每一条铁轨，每一道轨缝，发现异常情况第一时间通知调度维修，不敢有丝毫马虎……就这样，2018年4月19日，格库铁路比原计划工期提前23天穿越塔克拉玛干大沙漠。刚刚穿出塔克拉玛干沙漠，阿尔金山又立在眼前，这里需要建设大量桥隧相连工程。桥梁接隧道、隧道连桥梁，格库铁路新疆段16条隧道中的15条，22座特大桥中的14座，都在这一区域。就是在如此艰苦的环境中，2020年5月29日，格库铁路新疆段铺轨顺利穿越阿尔金山隧道；7月21日，格库铁路新疆铺轨与青海段成功接轨，一个又一个节点背后，是黄克军和工友们的不懈努力。

乘车人热依木•托胡提：家门口坐上火车了

热依木家在新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县若羌镇，距离巴州首府库尔勒市近500公里。热依木说，上世纪80年代他去库尔勒，坐的是大卡车，走的是三跳路，即 车在路上跳，人在车上跳，心在肚里跳，就这样也要花整整一天才能到达。那条公路穿过塔克拉玛干沙漠，遇上风沙天气，一米之外的路都看不清。热依木记得，当时司机会在车里装上木桩。路上遇到大的沙包，车上的人都会下车，搭起木桩，让车先通过。后来条件好多了，公路修好了，但坐汽车也要花整整8个小时才能到库尔勒。

热依木兴奋地介绍，以后4个小时就能到了，想想就觉得特别激动。而更让热依木激动的是，这趟列车可以通到依吞布拉克站。若羌县依吞布拉克镇，地处阿尔金山南部，平均海拔3100多米，是热依木曾经工作了8年的地方。1991年，热依木被派到依吞布拉克镇工作。那时候，路特别难走，从县城坐车出发到镇上，顺利的话要8个小时左右。没有路的地方，我们就骑骆驼、骑马继续前行。由于路途遥远，热依木和同事们每3个月才能回一次家。

列车员告诉热依木，现在3个多小时就能到依吞布拉克镇了。热依木有些热泪盈眶。他说等过些日子，我要坐火车去依吞布拉克镇好好看一看……

守路人李志慧：站好岗守好路

59岁的李志慧是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐通信段若羌通信车间主任。过去的38年间，他辗转南疆线西延、奎北线、克塔线等多个新线运营现场。2020年9月4日，根据格库铁路开通接管工作需要，李志慧被任命为格库铁路筹备组组长。面对海拔高、风沙大、人烟稀少、环境恶劣的格库铁路，他义无反顾地冲在最前线，这一干就是4个月，没有休息过一天。海拔3500多米的依吞布拉克站他就先后跑了6次。由于强烈的高原反应，李志慧平时稳健的步履一上山就会明显有些蹒跚，还伴随着胸闷、头疼，可他依然咬牙坚持，直到亲眼确认问题整改完毕。

李志慧说，第一次到铁干里克站，检查完他一口气提出线缆交叉、绑扎弧度不平整等58个不符合标准的问题。静态验收期间，经验丰富的李志慧严把质量，大到施工工艺标准，小到机柜上的每一颗螺丝钉，每一处细节都要全方位、无死角地检查到位。整个验收结束，他与同事们共发现问题704项，现场整改124项，为格库线高标准、按期开通提供了通信保障。

为了让若羌车间的年轻同事快速成长成才，李志慧还开起了青工夜校。不管多忙多累，他都会抽时间到夜校为大家讲解各种设备原理，到了现场更是手把手地帮助年轻同事快速提高业务技能。李志慧说：“其实不止我，很多人都在这么干！新线路开通，我更要站好这班岗，做好守路人。”

成格铁路打破西部铁路命脉

2008年10月，国家发改委优化调整了《中长期铁路网规划》，确定铁路网总规模和布局，描绘了铁路建设发展的宏伟蓝图。调整方案中，新增铁路规划项目有40%在西部地区，进一步扩大了西部路网规模，新一轮铁路建设高潮已经迅速掀起。据了解，中国《中长期铁路网规划》为新疆第三条进出疆铁路大通道描绘出了一幅更加辉煌的画卷，那就是通过建设成都-格尔木铁路，形成一条中国西南地区直达新疆库尔勒的铁路大通道，该铁路将继续向西连接库尔勒至伊宁铁路，形成中国第二条西向国际开放大通道，届时，格库铁路会真正媲美兰新铁路，从成都、重庆等地的货物可以通过成都-格尔木铁路、格库铁路、库尔勒-伊宁铁路直达霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸，形成一条新的中国—中亚—欧洲通道走廊。

随着成都至格尔木的铁路在2018年提上日程，大西北最北端将直接与大西南联通，新疆到成都、重庆的西南重镇将不再需要绕行兰州、西安，同时也将大大降低运费、时间成本，而库尔勒也将成为除乌鲁木齐外疆内重要的旅客枢纽，未来可期！

成格铁路，是四川成都市至青海格尔木市铁路简称，作为成库铁路的南段，更是川青铁路的重要组成部分。线路设计从成都出发，成都段利用改建原成汶线，经彭州、都江堰、汶川、马尔康、青海达日、玛多，到达格尔木市，全长约1270公里，其中四川境内415公里，青海境内855km。成格铁路计划将成都至马尔康段设计为双线线路，考虑客货并重的功能定位。整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h。

格尔木，地处青藏高原腹地，是青海连接西藏、新疆、甘肃的交通要塞和中国西部的重要交通枢纽，是内地通向西藏的旱码头。同时，格尔木还是一个典型的资源型地区，境内分布着钾、钠、镁、天然气等50多种资源，有30多种位居中国前10位。依托格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路，青海、甘肃、新疆三省区的资源开发力度将会加大，从而促进河西走廊、柴达木盆地经济的发展，并将带动格尔木、库尔勒、敦煌三地旅游业的蓬勃发展。据青藏铁路有关负责人介绍，格尔木至甘肃敦煌铁路和格尔木至新疆库尔勒铁路、格尔木至成都铁路建成运营后，格尔木将成为整个西北地区的交通核心。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷