工程一线
中铁十四局如何把中国技术带到海外?几内亚达圣铁路就是答案
见道网 2021-09-23 09:52
  • 中铁十四局采用中国标准、中国技术、中国设备铺就几内亚达第一条现代化铁路,为中国铁路走向世界再添一抹重彩
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在非洲西北角的沿海国家,中铁十四局建设者将铺就第一条中国标准的现代化铁路——赢联盟几内亚达比隆港至圣图矿区专用铁路。

斩下DK83+500拦路虎

作为中铁十四局集团走进几内亚市场的第一个项目,此前在几无任何有关经验参照,最先来到现场的“拓荒者”们吃的苦头也是最多的。语言沟通、衣食住行、物资设备进场,没有一个不是问题。交流是连比带划;饮食靠清水煮面条、土豆就榨菜;出行以双腿为主、车辆为辅;物资设备靠后方加急协调,现场多方周转。

前期勘探

在重重困难之下,建设者们还当头迎上了一只“拦路虎”——DK83+500处24米钢便桥搭设任务。该便桥是便道拉通的“任督二脉”,只有打通它才能连通便道,为后续施工创造先行条件。便桥施工适逢雨季,几内亚雨季期间的暴雨来势凶猛,总是以摧枯拉朽之势顷刻浇下。反复的降雨直接导致河水暴涨、前期施工完成的基坑大面积坍塌、围堰几度冲破,桥台基础多次中断施工。

便桥一日不通,便道施工任务就向前推进不动,给现场带来的影响可不是一天两天那么简单。为了查看对岸的工地情况,57岁的副经理陈贵生一天不得不游几个来回。碰上这头“拦路虎”,现场没有人不头疼。

便桥施工

为了解决这块“心病”,项目负责人袁相富积极联系兄弟单位WAP建设,在没有任何机械设备的情况下,通过中几方员工们蹚水渡河、人力运输,在水面上搭设出一个漂浮的“大盒子”,人工将土袋、砂子、水泥、混凝土传到河流对岸进行施工。功夫不负有心人,仅靠着一台挖机,现场完成了土袋围堰施工、钢便桥架设,历时两个月,终于具备通行条件。2019年9月5日,袁相富按捺不住欣喜,发布了一条朋友圈:卡脖子位置便桥贝雷架安装完毕,24米跨度,没有吊车,你肯定猜不出怎么完成的!

DK83+500钢便桥

啃下隧道这块硬骨头

古拉高导隧道又名一号隧道,是赢联盟达圣铁路的第一条隧道,也是几内亚共和国近代以来的第一条隧道。因其围岩差、渗水频发、本土施工历史空白,被誉为全线重点控制性工程。但它负有多大的盛名,建设者们就背负多大的压力。

隧道大干期间正值国内新冠疫情爆发,举国封锁。紧急筹备的76名隧道工人无法进场,现场所需物资全部无法按时发运。那段时间,除了偶尔能在午休时间看到身穿反光背心在办公桌前睡着的袁相富,夜里能在灯火通明的会议室听到他奔波一天后疲惫的声音,驻地几乎看不到他的身影。

终于,5月21日,45名隧道工人随着赢联盟包机赴几,所需物资设备也在逾期近三个月后陆续到港,现场复工。

在现场施工向好时,袁相富却因频繁下现场,第二次被诊断出疟疾,俗称“打摆子”。来过非洲的人无一不谈“疟”色变——轻则畏寒、反复高烧、浑身酸痛,重则危及性命。现场才刚开始攻坚,自己怎么能倒下?于是袁相富强忍着病痛,主持会议定方案、查看现场抓落实。

盖得吉利隧道

面对工期紧、任务重的难题,项目部以“保开挖、拼仰拱、抢二衬”的总体思路组织隧道施工劳动竞赛,统筹规划,细化施组,加大过程管控力度。为按期完成施工任务,项目部采取多种技术和管理措施,24小时流水作业、洞内设置两幅栈桥、加设会车洞、二衬地泵接头改直管,大大提高了施工生产效率,隧道施工进度达到单线铁路隧道施工国内顶尖水平,古拉高导隧道单端开挖月进尺最高达216.4米,仰拱施工、二衬施工单月最高均达到276米。

中铁十四局承建的赢联盟达圣铁路第三标段总长36.3公里,沿线分布有大小不等共18个村庄。在铁路开始施工前,村民的收入水平普遍不高,要想找到一份薪资可观的工作,更是难上加难。

随着各工点全线开花,项目部广泛吸纳当地劳工,创造机械设备司机、隧道工、测量员等技术岗位约3000个,累计招聘几工近7000人次。其中,单是沿线村庄劳动力即高达4300人次。换句话说,沿线几乎所有青壮年都曾应聘上岗,许多人更是主动返回故乡工作,解决了本地人才向外流失这一社会“痛点”。

独立作业的几方员工

如此庞大的本地劳工数量背后有一个不可忽视的问题——如何做好属地化用工呢?要想实现在几内亚市场的滚动发展,做好本地人才储备工作是重中之重。赢联盟“ 尊重、包容、协作、发展”的八字方针是大家总挂在嘴边的属地化用工原则。

2021年6月16日,赢联盟几内亚达圣铁路通车仪式顺利举行。中铁十四局建设者们则三次刷新几内亚铁路建设历史,分别建成几内亚近代以来首条隧道——盖得吉利隧道,最长隧道——古拉高导隧道,及46.5米高的目前几内亚第一高墩。

惟其艰难,才更显勇毅;惟其笃行,才弥足珍贵。这句话,刻在了达圣铁路项目部每一个人的骨子里。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网一带一路栏目编辑/田增鹏、设计/夏长旺

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