千古百业兴，先行在交通。交通运输是国民经济的基础命脉，是经济发展的先行官。新中国成立70年以来，交通运输与经济社会发展实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”的跨越式发展，建成了名副其实的交通大国。十九大报告明确提出要“建设交通强国”。目前，我国交通运输事业许多指标已走在世界前列，要继续加强顶层设计，充分发挥科技创新的引领作用，不断提高交通运输基本公共服务均等化水平，增强人民群众的获得感和满意度，逐步实现从交通大国向交通强国迈进。

美好蓝图，催人奋进

习近平对交通行业多次作出重要指示：“交通基础设施建设具有很强的先导作用”“‘要想富，先修路’不过时”“把交通一体化作为京津冀协同发展的先行领域”……这既是对交通运输功能属性的高度概括，也是对经济社会发展规律的深刻总结。

目前，我国“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，综合交通网络初步形成。铁路营业里程达到14.6万公里，高速铁路里程突破3.8万公里，占世界高铁总里程的65%左右；公路总里程达到519.81万公里，全国99.99%的乡镇和99.94%的建制村通了公路，高速公路里程突破16万公里，居世界首位；内河航道通航里程达12.77万公里，规模以上港口万吨级泊位达2592个，位居世界第一。

这些成绩的取得和交通建设紧跟国家战略有着密切关系。比如，京津冀协同发展国家战略提出后，京津冀交通一体化发展就进入了快车道，各项重大工程和短板工程相继开工，在有力支持国家战略的同时，交通行业自身也获得了巨大发展。一带一路倡议提出后，我国交通行业和企业也迎来了“走出去”的重大机遇，拓展了视野、提升了水平、树立了品牌、提振了信心，为进一步发展提升、参与国际竞争打下了基础。

而正如中国铁建，从铁道兵时期至今全面参与了我国各个时期各类重大交通基础设施工程建设，从塞外飞雪到江南烟柳，从西北边陲到东部沿海，充分发挥“逢山凿路，遇水架桥”的铁军精神，高质量建设精品工程，编织神州大地交通网络，书写了人类交通史上的奇迹，在国家交通运输重要基础设施建设中发挥了排头兵、主力军作用，是“交通强国建设试点企业”。

如今，我国奋力从交通大国向交通强国迈进，要继续牢牢把握经济社会发展先行官这一发展定位，加强交通顶层设计，助力国家战略发展。

发挥创新，引领发展　

轧路机智慧驾舱、5G云代驾、自动化港口……近年来，随着中国科技创新脚步加快，大数据、互联网、人工智能等新技术与交通运输行业深度融合，为可持续交通提供了前所未有的发展机遇。

“中国政府高度重视创新工作，一直把创新作为引领发展的第一动力。”交通运输部副部长王志清表示，中国坚持创新驱动，推动交通在先进装备制造等方面取得了突出成就。

“中国已经掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克了复杂长大隧道等一系列超级工程建设技术难题。”北京交通大学校长王稼琼告诉记者，目前，中国已形成涵盖时速160-350公里不同速度等级、能够适应多种运行环境需求的“复兴号”系列产品，北斗卫星导航、5G、大数据等技术均在高铁得到成功应用。

除了交通运输装备技术取得重大突破，中国交通基础设施建设技术也已跻身世界先进行列。

对称的中国风建筑、上下打通的中央光厅、高铁普速车场重叠布置……走进北京丰台站施工现场，各种创新元素随处可见。例如，在进出站口的通道位置，为最大限度降低列车运行带来的噪声污染，负责丰台站建设的中铁建工集团施工团队选择使用铝板装饰墙面。“我们原先设计为密拼安装铝板，但实践中发现，这种安装方式在特定光线下，肉眼看会有明显的不平整感。”为了实现更好的实体效果，施工团队左思右想，最终通过实体样板制作，确定了采用离缝安装方式。

“离缝安装省去了常规的打胶工艺，质量控制难度也大大降低，避免因胶合老化带来的后续维修风险，省时省力，一次成活。”中铁建工集团装饰技术方面专家杨洪涛解释说。

近年间，中国交通运输行业数字化水平得到显著提升。“在青岛港自动化码头，从船舶装卸到货主取送货物，各环节都由系统自动完成，作业效率比人工码头高约30%。”山东省港口集团高级别专家张连钢介绍道，2020年青岛港6亿吨货物吞吐量中，没有1吨货物通过人力完成。

据了解，青岛港自动化集装箱码头，首创了自动导引车循环充电、大型设备“一键锚定”、机器人拆装集装箱旋锁等十余项技术，为全球提供了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全的全自动化码头建设的“中国方案”。

实际上，这背后是青岛港人的奋力拼搏。几十万字的分析论证报告与3000多份技术讨论会的会议记录见证了团队的辛勤付出，经过十几万次测试，张连钢率领团队仅用3年半时间，就走完了国外常规8到10年研发建设的路子，彻底破解了自动化码头的核心技术。

“交通要可持续发展，必须在数字化、智能化、绿色化方面取得更大的突破。”中国社科院数量经济与技术经济研究所所长李雪松分析，技术方面的发展潜力巨大、前景广阔，能够提高全球经济的潜在增长率，有利于促进经济的长期可持续复苏。

今后，必须把发展的基点放在创新上，充分发挥科技创新的引领作用，大力建设智慧交通，着力培育具有国际竞争力的基础设施建设、运输装备制造等技术能力，加快“互联网+交通运输”、自动驾驶、新能源交通装备等推广应用，深入实施人才优先发展战略，为建设交通强国提供有力的技术支撑和人才保障。

加快建设，补齐短板

建设交通强国，并非是要把所有项目都建成“世界第一”，补齐短板，更为重要。

一条“溜索”横跨在大河两岸，人通过系在腰间的皮带与铁索相连滑行；货通过系在铁索上的大筐运送过河。在四川部分偏远地区，不少村落与外界一河之隔，村民出行只能依靠这种危险的方式，大型设备和物资根本无法出入，脱贫难度很大。

2013年四川开始实施的溜索改桥改变了这一切，路通了，山货得以卖出，游人纷至沓来，老百姓的日子越过越有盼头。习近平总书记指出，“在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门”，要“坚持人民利益至上，始终把安全放在首要位置”。

每次溜索改桥项目完成时，群众载歌载舞欢庆的场面让参与项目的交通建设者们动容。而群众的支持也是项目完成的重要动力。有建设者回忆，溜索改桥开展前期地勘工作时，勘测设备全是当地村民自发用背篓一点一点运到河对岸。

在交通基础设施建设方面，虽然我国已经取得显著成绩，但与未来经济社会发展要求相比，还存在一定差距。

“目前我国各种交通方式设施规模都已达到一定水平，但结构性短板仍然存在。如内河水运发展方面相对滞后，区域间、城乡间交通发展差距仍然较大，农村地区、西部地区和贫困落后地区交通运输条件亟待改善。”国家发展改革委综合运输研究所副所长吴文化介绍，我国还有各交通方式间的设施衔接仍需加强、交通运输发展方式仍然较为粗放等问题未得到根本解决。

回首新中国成立初期，10万筑路大军在极为艰苦的条件下，历时5年建成川藏、青藏公路，在“人类生命禁区”创造了公路建设史上的奇迹。此后数十年，“两路”精神在神州大地赓续传承、发扬光大。逢山开路，遇水架桥，我国交通基础设施实现从“跟随”到“领跑”的转变，创造出一个又一个“不可能”。如今的我们，不仅拥有世界上规模最大的高速公路网、高速铁路网，还锻造出中国路、中国桥、中国港、中国高铁等一张张成色十足的“中国名片”。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/许生鹏、设计/王霞