特写

机场线又双叒叕有新节点:激情上演4“待”2!

见道网 2022-01-13 18:11
  • 上海轨交市域线机场联络线工程JCXSG-12标驰越号、骅跃号两台盾构相继胜利始发
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近日

上海轨交市域线机场联络线工程

JCXSG-12标

“驰越号”、“骅跃号”两台盾构

相继胜利始发

TA们将踏上市域机场线

最长的盾构区间的掘进征途

而公司自主研发

装载了“自动巡航”技术的

智能盾构“智驭号”

顺利完成下线验收

也将加入12标的建设大军

最长?有多长?

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上海轨道交通市域线机场联络线12标紧邻浦东机场,双线盾构区间总长度为18.74km,单线长度相当于8条打浦路隧道的长度,也是上海轨道交通市域线机场联络线中最长的盾构施工区间。

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为保障盾构机始发的关键节点,项目团队强化精细化管理,巩固落实具体举措,协同合作、严把时间节点,为盾构连续始发创造了有利条件。

场地狭小?怎么办?

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本标段共有4台9米级盾构,全部在不到两个标准足球场大小的狭小施工场地内分批次始发,在保证先行始发盾构的出土和管片运输的同时,还要兼顾后始发盾构安装进度。

在施工高峰期,现场运输车辆进出达800车次/天,在有限的空间里完成各工序间的有序调配,犹如在螺蛳壳里做道场,这对施工整体的统筹规划具有极高的要求。

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针对项目特点,上海隧道创新应用BIM技术进行虚拟施工。通过数字化、可视化的仿真技术对施工过程控制和管理进行优化,进而确定最佳设计和施工方案,最终确保整个安装过程和后续的车辆运输环节高效、可控。

智驭号?什么来头?
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2021年12月30日,由公司自主研制的直径9295mm土压平衡盾构“智驭号”顺利完成验收。针对施工中涉及极小转弯半径、长距离掘进、易结泥饼老黏土层、环境保护等问题,公司对盾构各部件进行适应性设计。这台盾构上还搭载了公司最新科技——“自动巡航”技术。

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——即盾构机在精准感知施工信息的基础上,快速判断自身状态并认知周边环境特征,通过科学决策与智能控制,按照既定轴线实现自主掘进,过程中不需要人工介入。

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