近日，新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段初步设计获得国铁集团、河北省、山东省、河南省人民政府联合批复，标志着雄商高铁项目建设迈出重要一步，为2022年内全线开工建设奠定了坚实基础。

同意初步设计运量水平。最大区段雄安新区至衡水段，初期客流密度2118万人/年，客车75对/日；近期客流密度2824万人/年，客车100对/日；远期客流密度3559万人/年，客车129对/日。

全段设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西共14个车站。

雄安站及雄安动车所

设米宁庄线路所，修建津九联络线。完善本线引入雄安站的相关工程。

雄安动车所新建4条检查库、20条存车线。

任丘西站

按雄商场与雄忻场按线路别引入的分场方案规划，雄商场北京端预留联络线引入条件。本站雄商场按2台4线布置，设450米×9米×1.25米基本站台1座，450米×12米×1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。北京端设置综合维修工区1处。

肃宁东站

按2台6线布置，设450米××12米x1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。结合地区城际网规划按分场布置形式预留线路引入条件。

深州东站

同意车站2台4线布置，设450米×9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，设12米宽地道1座。商丘端设综合维修工区1处。

衡水南站

同意修建衡水地区北东联络线、西南联络线及相应线路所。

衡水南站按3台7线布置，设450米×12米×1.25米基本站台1座、450米×12米×1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道1座，12米宽天桥1座。北京端设综合维修工区1处。在综合维修工区同侧增设存车场，近期设2条存车线。

枣强南站

按2台4线布置，设450米×9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，设12米宽地道1座。

清河西站

按2台6线布置，设450米×12米×1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。北京端设综合维修工区1处，预留设置存车场出岔条件。

临清东站

同意本站按2台5线布置，设450米×9米×1.25米基本站台1座，450米×12米×1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。商丘端设综合维修工区1处。

聊城西站

本站设计按《国铁集团河南省人民政府山东省人民政府关于新建郑州至济南铁路濮阳至济南段初步设计的批复》(铁鉴函[2019]419号)意见执行。

阳谷东站

按2台4线布置，设450米×9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，设12米宽地道1座。

台前东站

按2台4线布置，设450米×9米×1.25米的侧式站台2座，设等长雨棚，本站为桥式车站，到发线按无砟轨道铺设。

梁山站

同意本线与京九线分场并站设置，拆除既有站房、改建粮库专用线设高速场，规模按2台4线布置，设450米×9米×1.25米的基本站台1座，550米×12米×1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，商丘端设综合维修工区1处。设8米宽地道1座，12米宽天桥1座。

既有普速车场原则上维持既有。结合站房方案，跨线设施延伸至普速中间站台，相关费用按协议由地方政府承担。

郓城站

同意本线与京九线分场并站设置，拆除既有站房设高速场，规模按2台4线布置，设450米×12米×1.25米的基本站台1座，550米×12米×1.25米的中间站台1座，设等长雨棚，设12米宽地道1座，12米宽天桥1座。在站房同侧商丘端设存车线1条(8辆编组)。

既有普速车场原则上维持既有。结合站房方案，跨线设施延伸至普速中间站台，相关费用按协议由地方政府承担。

结合地形条件和拆迁工程进一步优化货场迁建位置，结合运营单位提议，设有效长650米货物线2条，考虑集装箱及散装货物运输条件。

菏泽东站

本站设计按《国铁集团山东省人民政府关于新建鲁南高速铁路菏泽至曲阜段菏泽地区与京雄商高铁项目同步实施工程I类变更设计的批复》(铁鉴函[2020]461号)意见执行。

曹县西站

同意按2台6线布置。设450米×12米×1.25米的中间站台2座，设等长雨棚，设8米宽地道2座。北京端设综合维修工区1处。

商丘站

本线引入既有商合杭车场，并设本线至郑徐客专的北东联络线。综合维修工区生产生活房屋原则上不新增用地，结合郑徐维修车间已征用的相关地块统筹建设。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷