如果说把370多座大山直接削平，仅仅依靠古代的愚公移山，恐怕一万年都做不到，而中国现如今的基建力量，则使用了9000吨炸药便完美解决了这个问题。

在早期的发展中，中国不论是在建造还是在一些技术的发展上都存在着缺陷，而随着技术以及时代的不断推进，我们也有了这方面的进步，甚至说还创造了更多的一些优势。在中国高铁发展的同时也提升了另一部分的发展实力，那就是在基建工程的一些运用上，那么中国的基建究竟有多强呢？

中国四川是比较有名的盆地，轰动全球的天府国际机场就坐落在四川48.6万平方公里的土地上。中国为修建一座超级工程，直接用掉了9000吨炸药，削平了370座大山，建成了轰动全球的成都天府国际机场。成都天府国际机场是伟大的时代中诞生的伟大工程，是目前建造的最大民用机场项目，这座机场支撑了四川乃至西部地区开发开放的新动力源，高铁追着飞机跑的设计，在全国也是独一无二，这座机场的投资达到750亿，也是空前绝后。

2016年5月27日，四川成都天府国际机场奠基仪式在一片山丘中举行时，镇上的居民奔走相告，把仪式现场围得水泄不通。“家门前建机场了！”“等新机场建好了，成都就有两座大机场了！”振奋人心的消息从距离成都市主城区50公里外的简阳市芦葭镇飞出，在人们心中种下一粒关于飞翔的种子。

5年的时光，伴随着机器与土石碰撞的旋律，伴随着科技与智慧的火花，一座集平安、绿色、智慧、人文为一体的现代化机场在四川盆地拔地而起，傲然挺立。如今，它静静地横贯在成都东南方向，如同逐日腾飞的神鸟，振翅欲飞。1800多个日夜，天府机场的建设者们辛勤耕耘、励精图治。他们一边经历着突如其来的疫情考验，与时间赛跑；一边用汗水与智慧，打造着民航机场建设史上的丰碑。2019年12月18日，成都天府国际机场T2航站楼钢结构封顶。

建设天府国际机场，这座机场从空中俯瞰呈现弧形的T字形，这个形状实际上取自于成都的太阳神鸟图案，寓意古蜀文明在成都土地上经历了3000多年的传承成都新机场会以高昂的姿态向世界腾飞，这是用9000吨炸药炸平了山头才得来的平整场地和跑道，如此巨大的工程，也只有中国基建才能做到。

民航基建弯道超车

天府国际机场场地为典型的浅丘宽谷地貌，填挖交界犬牙交错，地基处理方式繁杂，填挖厚度变化较大。全场地基处理和土石方填筑主要采用碎石桩、CFG桩、强夯、冲击碾压、振动碾压5种工法。施工期间，土石方量多达1.8亿立方米，作业面积相当于2个成都双流机场。为确保工程质量，天府机场引入数字化施工质量监控系统，将传统的人工建设管理变为数字化管理，达到全覆盖、可视化、实时监控的效果。

以碎石桩为例，引入数字化施工质量监控系统后，碎石桩监控设备会实时将数据输入监控平台。工作人员可以从系统中看到施工机械的具体位置，实时监控成桩深度、桩点坐标、反插次数、成桩时间、持力层电流值等施工数据。同时，还可以根据不同需要进行查询，对采集的数据信息进行分析与处理，向建设单位实时提供工程质量报表，加大监管力度。

事实上，机场工程数字化施工质量监控平台是国内第一个基于云GIS的数字化施工质量监控平台，其内容不仅包括了对以上5种施工工法进行不间断监控，还包括工程数字沙盘，实时呈现土石方工程进度情况；视频系统全天候实时监控工程重点部位和危险部位的施工情况等重要版块。

中国民航机场建设集团公司科研基地高级工程师陈凤晨博士就曾自豪地表示：“纵览交通建设领域，无论是铁路，还是公路，数字化施工时有应用。但从使用工法和规模上看，进场全部机械开展如此大规模的数字化施工还是首次。可以说，民航在基础建设数字化施工领域实现了弯道超车。”

巧建综合交通枢纽

为了便捷旅客出行，天府国际机场在规划之初就同步将高铁、地铁等轨道交通体系引入交通中心。这样一来，天府机场自然成了集航空、轨道、地面交通于一体的综合交通枢纽。然而，由于铁路东西横穿机场，地铁南北贯穿场区，跑道和航站楼建设过程中时刻面临交叉施工的情况。

工作人员介绍，位于航站区地下二层的成都至自贡高铁线，高铁设计时速达350公里，最大埋深约25米。后期运行过程中可不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。然而，高铁隧道穿越2号航站楼的距离长达464米，影响2号航站楼整个大厅三分之一的施工区域和一条指廊。

2号航站楼大厅作为航站楼运转的中枢，工程体量大、工程任务多。施工人员顶着巨大的工期压力，科学调整施工顺序，直到高铁隧道主体结构施工完成后，才进行穿越范围内航站楼基础及上部主体结构施工。同时，为保证航站楼大厅的安全稳固，高铁隧道顶部的拱形混凝土顶板设计平均厚度超过3米，大体积混凝土的浇筑质量和施工安全较为关键。为减少高铁穿行时对建筑结构的振动影响，隧道顶部通过690个减隔振基础与2号航站楼连接。

不仅如此，天府国际机场还在航站区建设的全过程应用BIM技术。通过引入BIM技术，机场创建并整合各专业模型，统筹开展全专业深化设计，最终通过净高控制、行李系统管线施工、管线预制化等新模式应用，达到节约工期、提升品质的目的，实现了大型机场建设中首例全生命周期、全专业深度应用BIM技术的重大突破。

打造四川新名片

提到四川人们就会想到大熊猫、都江堰、川味美食，如今四川又多了一张新名片，它就是天府国际机场，为什么要新建一座机场，难道原来的机场不能扩建吗？其实修建新机场也是为了适应未来四川省要规划的一个大事，关乎整个四川盆地对外的航空通道的拓展，所以必须建造一座新机场，成都天府国际机场于2021年6月27日正式通航，预计到2025年天府机场每年就会有4000万人次的旅客量。

天府国际机场位于成都和重庆两座城市之间。如今，成渝地区双城经济圈已上升为国家战略，而成都和重庆这两座城市，在快速发展的过程中都面临产业转型升级的重要节点，航空货运和客运上的压力和需求也在不断上升。到2050年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达到2亿人次。

中国民航大学教授、中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春表示，天府机场作为集多种交通方式于一体的超大型综合交通枢纽，将是未来10年西南地区民航发展的最大亮点，其地位和作用将在未来逐渐显现。

天府机场的建成投用，将会推动中国城市机场群建设，对于完善区域性交通网络有着非常重要的意义。天府机场位于成都东部新区，成都向东，重庆向西，有巨大的区域资源优势。由此来看，以天府国际机场为重要支点，成渝地区双城经济圈将会开启更高层面的速度经济时代，机场投运后也一定能成为引领四川开放发展的新动力源。

天府机场建成通航后，成都将成为继上海、北京之后，中国大陆第三个拥有两个国际枢纽机场的城市。这意味着，在中国下一步的发展中，成都将发挥更大作用。天府机场建成并投入使用后，不仅为成都的物流产业、旅游产业等提供一个新的动力源，而且会带动制造业，特别是高端制造业向成都东进区域聚集。这对于成都东部地区的带动作用也将更加明显。这座机场的运营，能让成都实现从两山夹一城走向一山连两翼的梦想，为成都能够在突破地理瓶颈基础上拓展城市发展空间打下坚实的基础。

中国的基建水平之所以被冠以狂魔的称号，就是因为很多工程，看似人力不可及，甚至天然的环境极其恶劣，不适合进行施工，中国的建筑工程依然要把不可能变为可能，甚至还能够交出优质工程的竣工答卷，这让世界为之震动，甚至觉得中国始终在对基建项目有着狂魔般的热情。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/赵娥