近日，宁芜铁路扩能改造工程环境影响评价报告获生态环境部批复，标志着项目向全线开工建设迈出了坚实的一步。

宁芜铁路扩能改造工程

宁芜铁路扩能改造工程是《中长期铁路网规划( 2016~ 2025)》中普速铁路网“长三角~成渝通道”的重要项目之一，也是《江苏省十四五铁路发展暨中长期路网布局规划》中十四五普速铁路重点工程之一。2021年11月，项目可研报告获国铁集团、安徽省人民政府、江苏省人民政府联合批复。

宁芜铁路北起南京东站，经南京沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站，日开行列车39对（客运列车13对，货运列车26对），为客货共线的单线铁路，是沿长江经济带铁路通道的重要组成部分。线路北连京沪铁路，南接淮南铁路、皖赣铁路、芜铜铁路，与宜万线、武九线、铜九线以及芜铜线一起构成沿江通道。

工程主要内容为宁芜铁路南京东(不含)至芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长101.872km，改建后线路全长102.170km（江苏省境内60.12公里，安徽省境内42.05公里）。

总体方案为南京东至门南村（线路所）、毛耳山至芜湖东双线，门南村（线路所）至毛耳山单线，全线电化、牵引质量提高到5000t（其中沧波门至古雄段为外绕改线段）。

正线改建段共8段总长约51公里，既有线现状电气化段总长约51公里。相关工程主要有新建江宁镇南站货场和古雄综合维修车间、改建古风支线等。全线共设车站10座，其中新建车站3座，改建既有车站6座，利用既有车站1座。项目总投资99.62亿元，建设工期4.5年。

改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。扩能改造后设计速度维持既有速度，开行普通客车和货车，正线设计速度目标值为普通旅客列车120km/h，货车列车90km/h。

宁芜铁路实施扩能改造，特别是南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，将彻底消除区段内平交道口安全风险，解决原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音扰民等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又解决了城市发展中交通不畅问题，对加快沿线地区产业结构升级调整和城镇化布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

2021年12月8日，项目控制性节点工程南京南站段先期开工建设，全线计划2022年12月全面开工，2027年6月完工。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/贺玉婷、设计/王霞