在G20峰会上，印度尼西亚政府向全世界展示了雅万高铁的建设成果。之后，中印尼两国元首共同视频观摩了雅万高铁的成功试验运行。雅万高铁是一带一路倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁在海外落地的首个典范工程。央视《面对面》栏目专访了远在印尼的雅万高铁项目总体设计负责人夏健。

拿下中国高铁海外第一单

雅万高铁是印度尼西亚乃至整个东南亚地区首条设计时速350公里的高速铁路，位于印尼爪哇岛的西部，连接首都雅加达和印尼第四大城市万隆，线路全长142.3公里。

印度尼西亚政府建设雅万高铁的构想始于2010年。2015年，作为中国铁路勘察设计的“国家队”，中国铁路设计集团有限公司选派精兵强将组建项目团队开始设计投标工作，当时只有33岁的夏健成为了这个团队的负责人。

夏健说：“当时的压力还是非常大的，压力主要是来自两方面。第一方面，因为雅万高铁是我负责的第一个境外的项目，两国元首高度关注。另一方面，因为境外项目和国内的项目不太一样，国内的项目都有非常明确的规定和步骤，建设程序也非常清晰，但是国外的项目非常特殊，它整个建设的管理流程包括法律环境还有人文环境都非常特殊，充满了未知。挑战来自自然和人文两个方面，而首当其冲的是来自自然环境的挑战。印度尼西亚是全世界最大的群岛国家，由17000多个岛屿组成，地形复杂，且多火山、多地震，这样的地理条件对铁路设计是严峻的考验。”

2015年5月，夏健带领团队来到印尼，一方面同印尼国家地理局和知名高校的教授合作，尽可能多地收集当地的地理地质图。另一方面，则通过航拍等手段对相关地域的数据进行计算和分析，但这些工作并不能替代实地勘测。

他在采访中说道：“每次外出的时候，我和我的同事都要准备防止蚊虫叮咬，包括治疗蛇毒的药物，戴好护目镜，穿好防护靴，因为好多地方是无人区，车是进不去的。这个时候我们就要雇佣当地村民，让他们骑着摩托车带着我们到雨林深处。因为雨林里面以前人迹罕至，好多地面有积水，还有腐殖质的覆盖层，摩托车经常陷在里面。”

印度尼西亚地跨赤道，而雅万高铁全长140多公里，夏健带着他的团队冒着酷热和潮湿，几乎走遍了铁路预想线路的角角落落。

2015年10月6日，印尼总统佐科颁发总统令，宣布中方在投标中最终胜出。随后，中印尼双方组建合资公司，共同负责雅万高铁项目的建设和运营。

“量身定制”建设方案

2018年6月，雅万高铁全面开工建设，并举行了开工仪式。作为雅万高铁承包商联合体设计负责人，夏健的工作进入了一个新阶段。

作为设计师，夏健在最艰难的时刻也常驻在现场，到隧道里面去。隧道在掘进的时候粉尘非常大，而且非常闷热潮湿，有时候温度能达到四五十摄氏度，能见度也非常差。当时他和他的团队坚持在隧道里面，见证隧道开挖的每一个环节，动态地根据实际开挖出来的情况，及时调整防护措施。

雅万高铁2号隧道是全线施工难度最大的一个隧道，隧道周边广泛分布着泥岩。泥岩在封闭环境下非常稳定和坚硬，但一旦被隧道开发和空气接触后，就会遇水膨胀，用手一捏就碎。2号隧道的建设选择了地表注浆的方案加固隧道主体，又因为相比桥梁和路基，隧道在地震等地质灾害中，受损的可能性最大，所以要采取专门的防震措施。

2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球。雅万高铁建设所需的材料设备和人员往来均受到不同程度影响。正在国内享受久违假期的夏健主动提出立刻返回印尼项目现场，和同事跨越三国四地，历时30余个小时，行程6000余公里，如期抵达项目工地。

目前，雅万高铁项目土建工程已经完成93%。按照计划，雅万高铁项目将于2023年6月正式建成全线通车。届时，雅加达到万隆的出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，极大方便当地民众出行，有力促进印尼经济社会发展，对深化中印尼两国经贸合作和人文交流、促进一带一路合作等都具有十分重要的意义。

主持人最后问道：“在雅万高铁正式运营通车之后，可能对于设计负责人而言，您的任务就结束了，对于未来您自己还有什么样的规划或者任务目标吗？”

他说：“疫情形势如果允许的话，我想带着我的家人到雅万（高铁）来，乘坐一下凝结万千雅万高铁建设者心血的时速350公里的高铁，带着他们参观每一座融合印尼传统文化和现代时尚元素的高铁车站。当这一刻到来的时候，我想我的妻子和孩子一定会为中国高铁走出去的第一单感到骄傲和自豪。”（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/许生鹏