马来西亚登嘉楼州龙运县泽利贾村村长卜拉欣最近多了一项爱好，没事总往村子附近一个工地跑。看着一座座桥墩长高一点，他离实现心愿就近一点。“这些桥墩是为马来西亚东海岸铁路修建的，修好之后火车可以直接开过龙运河。我们都盼着这一天早点来！”59岁的卜拉欣指着远处那一座座桥墩，眼神里掩饰不住喜悦。

马来西亚是最早响应和参与一带一路倡议的沿线国家。中马在一带一路框架下合作成果丰硕，其中马来西亚东海岸铁路项目成为了标志性项目。

中国与东南亚铁路合作方兴未艾

在东南亚修建高铁，既受建设国政治的直接影响，又需要协调区域内各国的关系，因而情况非常复杂，同时也导致发展滞后和不平衡的问题相当突出。按照历史的顺序提到东南亚高铁，就不得不提到先前的泛亚铁路网构想、中老铁路、中泰高铁、雅万高铁……

泛亚铁路网至今还没有实现，却是东盟经贸一体化的先声，具有重要的意义。经过艰苦的斗争，东南亚各国实现了民族独立。国家的性质发生了改变，促进经济发展的渴望就更加强烈，泛亚铁路网一直是东南亚国家的重要议题。

2023年4月13日，北京时间8点08分，中老铁路首趟国际客运列车D887次旅客列车从昆明南发车，开往老挝万象。这标志着从今以后，昆明至万象间可实现乘火车当日通达。中老铁路是中国和老挝双方合作投资、共同运营的铁路。从字面上看，虽然中老铁路并不是高铁，但在东南亚，中老铁路不仅是客货并行的，而且客运列车的运行速度也只有160km/s，这个速度要比当地主流的快2至5倍，完全当得上高铁的称号，列车头也是与国内相同的“复兴号”，当地有的地方就直接将中老铁路称为高铁。

中泰高铁则是一条名副其实的高铁，直接采用了中国标准建造施工，并大量采用中国企业的技术,项目于2022年已经破土动工。

像这样的铁路，在东南亚还有很多。同样是由中国承建的马来西亚东海岸衔接铁路，其客运速度也达到了160km/s。尽管不符合关于高铁的定义，却实实在在的使用了大量的高铁技术。这也中国在马来西亚的一项标志性工程。

目前东南亚各国的干线快速铁路，普遍倾向于引入中国技术，购买中国服务。随着中国高铁和基建的成本优势越来越大，中国的国际声誉逐渐提高。因此，中国在东南亚的高铁建设只能用方兴未艾来形容，远没有到可以燎原的程度。更多的时候，只能以中老铁路这样的低标准形式逐步建设，只有各国国内都大量存在中国标准动车可以走行的“断头路”时，高铁在东南亚的建设才能真正走上“快速路”。

东海岸铁路建设的挑战与机遇

马来西亚总理安瓦尔在出席博鳌亚洲论坛2023年年会开幕式之后对中国进行了正式访问，马来西亚交通部长陆兆福及众多大马商界代表随行。安瓦尔访问中国主要就是要加强双边关系，而交通部长陆兆福的随访，就意味着要谈一些具体的事物。在经历了许多幕后谈判过程后，中马间的旗舰合作项目——马来西亚东海岸铁路取得了双赢局面。

马来西亚东海岸铁路是一个计划连接马来半岛上较为发达的西海岸地区和较为落后的东海岸三州的铁路路线，从东部沿海的吉兰丹州至西部沿海的雪兰莪州，计划全长为688.3公里，连接马来西亚数个重点城市，包括道北、哥打峇鲁、瓜拉登嘉楼、关丹、增卡、文德甲、文冬、鹅唛、巴生等。

马东铁项目是马来西亚和中国以EPC的合作方式共同修建的铁路工程，这一铁路项目被视为中马两国在一带一路框架下的代表性工程。2016年11月，马来西亚政府和中国企业就融资框架和项目建设达成共识，2017年8月13日，东铁计划第一阶段的建设工程正式启动，2018年，就在马哈蒂尔任新总理后，马来西亚政府宣布东铁计划暂停，并表示只有在原有成本上进一步降低价格才能使项目在财务和经济上具有可行性。直至2019年4月，停工将近一年的东海岸铁路迎来了转机，中马两国经过长期磋商，双方同意在原有铁路合同的基础上续签补充合同，即缩减原有的铁路项目的路程和减少成本，至此东海岸铁路又重新开始建设。

该项目对马来西亚的区域经济发展和社会福利的提高具有重要意义。马来西亚交通部长陆兆福在接受采访时提到：东海岸铁路建成后将实现马来西亚地区东西部沿海地带的经济联动，铁路运输干线能够带动资本、技术和人才在马拉西亚地区充分流动，缓解地区间的不平衡发展。

同时，在新修改的方案中将马来西亚当地承包的参与度由原来的30％提至40％，这一举措也将提升东海岸铁路技术和材料的本地化程度，能够进一步加强对铁路沿线经济的刺激和带动作用。中国交建马东铁项目一名负责人表示：“东海岸铁路工程将为马来西亚本地社会创造大量就业机会。”为了应对工程建设高峰期的用工缺口，预计能够创造出2.3万个工作机会，并在铁路维护管理后期将会在创造出6000个工作岗位。

最重要的是马东铁项目连接马来西亚东海岸重要城镇和西海岸的经济中心，构建起了马来半岛东西方向铁路运输干线，极大地促进了商贸、物流、进出口及旅游等行业的发展，有利于提升人们生活的便利性。

一带一路给了发展中国家一个机会，一个选择，因为基础设施是许多发展中国家推动增长的催化剂。用一张高速铁路网连接东南亚各国，曾经是东南亚很多人的宏伟梦想。对于这一梦想，陆兆福表示：“我期待中国能在东南亚铁路网的建设中扮演更重要的角色。”

马来西亚民众翘首以盼

设计全长600多公里的马东铁被视为连通马来西亚东西海岸的“路上桥梁”，由中国交通建设集团有限公司承建。该项目计划于2026年底实现A、B段完工，2027年底C段完工。通车后，从东海岸的吉兰丹州到西海岸的雪兰莪州时间将缩短至4小时，大大方便居民出行，提升物流效率，同时也有望带动马来西亚东海岸地区经济发展，并极大改善沿线地区互联互通水平。

“我们村离车站只有两公里，我最大的愿望是带着村民坐上火车去吉隆坡旅游。”马来西亚登嘉楼州龙运县泽利贾村村长卜拉欣说。通车后，从村子到吉隆坡的时间将大大减少，他可以经常去吉隆坡看在那儿工作的孩子。

在位于吉兰丹州首府哥打巴鲁的马东铁项目建设现场，由马来西亚丝路之友俱乐部举办的庆祝共建一带一路十周年系列活动中，当地非政府组织和居民受邀到施工一线，感受这个一带一路标志性项目。

前来参加活动的赛米是附近巴当哈班村村长，他竖起大拇指说：“中资企业不仅快速推进项目建设，还帮村子修路、举办足球友谊赛等活动，大家成了好朋友。”他认为马东铁项目在建设期就推动了当地发展，鼓励很多本地青年在项目工作，村民们都期待马东铁早日通车，帮助当地农产品打开销路。

吉兰丹是中马共建一带一路标志性项目马东铁的起点。中方企业在加紧项目建设的同时，也积极履行社会责任，为改善项目沿线老百姓生活作出贡献。

吉兰丹可持续发展协会主席哈菲祖尔·尼扎姆·阿卜杜拉参观马东铁建设现场后说：“希望马东铁项目让当地年轻人获得更多学习及工作机会，项目通车后将带动商业和物流发展，帮助本地商品和服务走向全国。”

中国交建把马东铁项目作为“头号工程”，将集中最好的资源、投入最大的精力、发挥最强的优势来打造精品工程，全力以赴为当地民众提供一条技术领先、绿色环保的高标准铁路，为推进马来西亚经济社会发展贡献自己的力量。

对此，马来西亚交通部部长陆兆福表示高度赞赏，认为中方把对当地野生动物及生态环境的影响降到了最低。他说：“马来西亚的交通行业因为中资企业的加入而焕发活力，马东铁是具有战略意义的工程项目，将来会带动东部海岸沿线经济和产业发展，同时连接东海岸与马来西亚主要港口巴生港”。

中马两国友好交往历史悠久。郑和七下西洋五次驻节马六甲的故事在马来西亚家喻户晓，成为中马交往史上的一段佳话。马东铁项目更是让中马两国患难与共、携手并进，马来西亚谚语“切水不断”正是对两国友好关系的生动写照。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/赵娥