2023年7月28日，罗布泊至若羌铁路施工图审核招标公告发布。施工图审核并批复后即具备正式施工招标条件，罗若铁路项目进入开工倒计时阶段。

罗布泊是死亡之海，也是中国第一颗原子弹爆炸的地点。2012年11月29日，哈密至罗布泊铁路正式通车。罗若铁路投资估算总额82.35亿元，是国家和自治区确定的2023年开工建设重点项目之一。

本项目建设同时，将对哈罗铁路进行适应性改造，或有望开行图定客运列车。目前，哈密至罗布泊铁路仅不定期开行职工通勤列车。

该项目能够补齐新疆铁路环线缺失段，构建乌鲁木齐—哈密—若羌—和田—喀什—乌鲁木齐的疆内环线铁路，并与兰新铁路、格库铁路衔接，形成多径路的进出疆通道。

同时，本项目连通既有和田至若羌、哈密至罗布泊铁路，可打通既有路网断头路，有利于促进沿线钾盐等矿产资源开发和“公转铁”运输，提高和若、哈罗铁路客货运量，改善既有线经营状况，对于提高进出疆通道运输的可靠性和灵活性，优化完善区域路网布局，提升路网整体效能，推动铁路高质量发展具有积极意义。

项目概况

罗布泊至若羌铁路已由《国家发展改革委关于罗布泊至若羌铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2023〕940号）批准建设，项目业主为新疆和若铁路有限责任公司，建设资金来自中央预算内投资、国铁集团出资、新疆自治区出资。

新建线路位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州和兵团第二师境内，哈罗线改扩建工程能力适应性改造位于哈密地区。  

线路自哈密罗中铁路罗中站引出，向西经罗布泊至米兰镇，接入格尔木库尔勒铁路米兰站，沿格库铁路增建第二线至若羌站，线路全长298.8公里，设站17座，项目建设工期3年。

同步对哈罗铁路进行适应性改造，米兰地区预留设置本线至格库铁路格尔木方向联络线和相关技术作业设施条件。

主要技术指标：铁路等级：Ⅰ级。正线数目：单线 。旅客列车设计速度：120km/h。最小平面曲线半径：1200m。限制坡度：6‰ 。牵引种类：罗中至米兰段内燃牵引并预留电化条件 ，米兰至若羌段电力牵引。到发线有效长度：850米 。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》。

招标范围：罗布泊至若羌铁路工程范围内的施工图审核及施工图设计文件审查，以及项目竣工验收合格前的其他配合工作。

标段划分：共划分1个标段，标段号：SGTSH。

标段起讫里程：哈罗线改扩建工程：哈密南K1+391-罗中K367+984，新建罗中至米兰段：罗中站DK0+000-米兰站DK238+038，新建米兰至若羌段：米兰站K730+660-若羌站K791+402。

标段长度：线路全长666.471km，其中罗中至米兰段线路长239.117km，米兰至若羌段线路长60.741km， 哈密至罗中线路长366.613km。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/赵娥