近日，由中铁二院勘察设计和牵头总承包建设、中铁八局承建的四川宜宾港铁路集疏运中心专用铁路正式开通，标志着设计年货运量近期700余万吨、远期1000余万吨的宜宾港作为长江上游重要港口，打通了铁水联运纽型的“最后一公里”。

宜宾港铁路集疏运中心专用铁路是长江干线12个港口多式联运设施联通项目之一，线路自既有内昆铁路一步滩车站引出，接入万里长江第一港——宜宾港，按国铁Ⅱ级铁路标准设计，新建线路长22.4公里，设计时速70公里，内燃预留电气化。该专用铁路线路将港口、园区、国铁干线有效串联，实现了铁、公、水多式联运无缝衔接。

“宜宾港站设计方案将铁路集装箱装卸线深入港区，与港口共用集装箱门式起重机设备进行装卸作业，避免公路二次转运。”中铁二院成都公司宜宾港铁路集疏运中心专用铁路工程设计负责人称，一步滩站改造设计创新提出了局部坡度软化方案，既节省了工程投资，又实现了远期规划区段站要求。

项目重难点控制工程观斗山隧道长2520米,是项目重难点控制工程，也是全线4座隧道中施工难度最大、安全风险最高的隧道。隧道最大埋深220米，最小埋深6米，以Ⅳ级和Ⅴ级围岩为主，隧道连续两次穿越地质断层破碎带、三次穿越煤层采空洞室，通过520米煤层采空区、下穿仅6米埋深的山体冲沟和村道，同时伴有瓦斯溢出、老窑水、岩堆、崩塌等不良地质，给设计施工带来重重困难。

为确保宜宾港铁路集疏运中心专用线顺利开通，中铁八局跑步进场，整合施工资源，细化施工方案，积极创造施工条件，深入、细致保障安全文明施工，加强施工质量标准化管理，项目员工始终坚守一线，紧盯关键节点，确保了临港隧道、观斗山隧道、甑子山隧道等控制性工程的顺利贯通，为铁路专线开通奠定了坚实的基础。

项目建成后，宜宾港运输通道接入了国家干线铁路网，通过内六线与成渝线、沪昆线、南昆线相接，进入滇、黔、渝、桂、湘、粤等省(市)，并经沪昆线、南昆线连接东南亚、北部湾、粤港澳大湾区，经成渝线至成都青白江国际陆港连接欧亚大陆，经长江黄金水道至长三角地区，成为西部地区国际陆海贸易新通道的重要节点，为提升长江上游港口综合运输体系运转效率，推动四川省“公转水、公转铁”运输结构优化调整，促进物流运输提质增效具有重要意义。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网工程栏目编辑/王霞