中铁十四局参与建设的川西北首条铁路——川青铁路青白江至镇江关段已经正式投入运营，实现了成都东至镇江关段的贯通运营。

川青铁路作为国家“八纵八横”高铁网兰广通道的关键部分，是在海拔3000米以上的高原地区修建的又一条重要铁路。青白江至镇江关段作为川青铁路成黄段的构成部分，它穿越了成都平原与青藏高原东部的交界处的高山峡谷地带，全长约206公里，设计时速达到200公里。这条铁路沿途共设有10个车站，属于国家I级双线铁路。

中铁十四局负责施工的管段线路长度约为24公里，涵盖了4座大桥和3座隧道的施工任务。该区域的施工环境极为复杂，穿越了多条地震活动断裂带，地质结构多样化，具有典型的高风险四极三高特点。

镇江关1号五线特大桥是全线最为关键的工程之一。该桥需要四次跨越国道，两次跨越镇江关泥石流沟口，这使得施工过程受到地质灾害频发、气候环境恶劣以及交通压力大等多重因素的影响，从而使得施工难度增大，安全风险提高。在施工过程中，项目组将高空作业安全管理作为工作重点，并提高施工方案的科学可行性，以确保该桥施工的顺利进行并最终得以完成。

金瓶岩隧道全长12773米，其地质结构异常复杂，地形切割剧烈，岩性主要由千枚岩和板岩组成，这些岩石的质地非常软弱且破碎。

甲竹寺钢桁梁中桥是全线两座钢桁梁桥之一，它位于深山谷地中，道路狭窄，导致施工所需材料和大型机械设备进场运输困难。为了解决这个问题，项目部积极与当地各方协调，及时解决了进场运输的难题，确保了施工材料的及时进场，从而顺利完成了钢桁梁桥的架设。关键词：工程施工、工程新闻、工程建设资讯

川青铁路连接了四川省成都市和青海省西宁市，它的建成通车将填补川西北地区没有铁路的空白。作为一条快捷的绿色交通运输和生命救援通道，川青铁路对于完善路网结构、改善区域交通条件、促进沿线旅游产业的发展，以及服务西部大开发形成新格局具有重要的意义。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网机械栏目编辑/周应雯