2024年1月18日，由中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机津城一号正式开始掘进，标志着该地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道施工正式拉开序幕。津沽海河隧道是津潍高铁的重要组成部分，对于促进京津冀地区交通网络的发展、提升区域经济一体化水平具有重要意义。此次盾构隧道的建设，不仅展现了中铁十四局在超大直径盾构施工方面的领先技术实力，也体现了我国高铁建设的强大能力和深厚底蕴。

津潍高铁连接天津和山东潍坊，全长348.9公里，设计时速为350公里。这条高铁线路共设有10座车站，起始于天津枢纽滨海站，最终到达济青高铁潍坊北站。作为京津冀地区交通网络的重要组成部分，津潍高铁的建设对于促进区域经济一体化和交通发展具有重要意义。

其中，津沽海河隧道是津潍高铁全线唯一的隧道，位于天津市河东区，全长约6.7公里。为了确保隧道的顺利掘进，中铁十四局采用了国产超大直径泥水平衡盾构机津城一号，最大开挖直径达到了13.8米。在掘进过程中，盾构机面临诸多挑战和风险。隧道需下穿液化性强的富水、含盐量高腐蚀性强的长芦海晶盐田、软弱地层等不良地质，这增加了施工的难度和复杂性。盾构机设备和钢筋混凝土的抗腐蚀性和稳定性面临极大的考验。

为应对这些挑战，中铁十四局采取了一系列技术和管理措施。盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统等先进设备和技术，提高施工效率，减少盾构施工对周围环境的影响；对盾构机设备进行全面的防腐蚀改造。通过优化钢筋混凝土的配比，对盾构机管片涂装防腐材料和使用全包防水工艺等措施，提高设备的抗腐蚀性能。确保盾构机的安全稳定运行，为隧道的长期使用提供可靠保障。

津潍高铁不仅仅是一条交通线路，更是一条文化与经济交融的大动脉。在建设过程中，项目团队充分融入了中国传统文化和当地特色文化，盾构机采用了如意金箍棒的涂装，与津沽谐音，寓意万事如意、平安顺遂。这一设计巧妙地将中华传统文化与大国重器相结合，展现了传统与现代的完美融合，使这条高铁线路成为文化传承的载体。

这条高铁线路通车后，将为我国东部地区再添一条高铁快速通道，分担北京至上海之间的中长途客流压力，有效缓解京沪高铁的运输压力。同时也将加强两地之间的经济交流和合作，促进区域经济的繁荣和发展。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/程丽婷