重大装备
超级工程领航号盾构机面世,将助力崇太长江隧道建设!
见道网 2024-02-02 10:29
  • 领航号成功下线意味着我们实现了隧道智能建造,可以实时感知设备状态,这将引领中国盾构隧道智能建造技术达到新的水平
  • 沪渝蓉高铁东段线路的建设将优化长江沿岸的铁路网布局、促进长江经济带的协同发展
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在全球绿色低碳转型的大背景下,科技力量再显神威!近日,全球最大的高铁泥水平衡盾构机“领航号”在浙江杭州成功下线,即将应用于新建的上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设,为推动长三角交通一体化进程提供了强大的助力。

“领航号”盾构机刀盘直径15.4米,主机长约15.8米,总长约128米,主机重约2600吨,是世界独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的高铁隧道盾构机,搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能化系统,可实现隧道智能建造、设备状态可感可知,标志着我国盾构隧道智能建造水平达到新的高度。“领航号”盾构机由中铁隧道局、中铁工程装备集团联合研制。

崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程,也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,全长14250米,设计时速350公里,为单洞双线设计,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

崇太长江隧道采用明挖法和盾构法施工,盾构法施工段隧道长13201米,其中水下段11325.5米,陆地段1875.5米。盾构从上海市崇明区3号井始发,独头掘进11325.5米穿越长江,到达江苏省太仓市2号竖井,具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。

“领航号”盾构机在长江水下穿越软弱、含瓦斯有害气体与高水压透水地层,面临泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、超长距离掘进、通风管理、同步衬砌及后期运营安全保障等工程技术难题。项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁隧道局项目部对“领航号”盾构机进行了耐用性、密封性、安全性、可视化、多体系、智能化、感知化等有针对性地设计,实现盾构掘进同步推拼、无人驾驶、智能健康监测与实时感知、智能吊装、智能自动化拼装和姿态自动控制。按照项目施工计划,“领航号”盾构机将被拆解运往崇太长江隧道3号井施工现场进行重新组装,预计在今年4月开启越江掘进施工。

沪渝蓉高铁东段线路的建设,将为这三个都市圈提供更为便捷的交通方式,对于优化长江沿岸的铁路网布局、促进长江经济带的协同发展,以及推动长三角一体化的高质量发展都起到了关键作用。简单来说,这条高铁线路的建设对于加强区域间的联系和推动经济发展具有积极的影响。(此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究,转载请注明见道网+原文链接)见道网战略栏目编辑/赵娥


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