近日，湛江市交通运输局正式发布了《徐闻港区南山作业区规划调整(修订)方案环境影响分析报告编制公开招标代理服务采购公告》。这一重要公告的发布，标志着湛江至海口铁路项目的规划与实施迈出了坚实的步伐。

湛江至海口铁路，作为全国高速铁路八纵八横网络中包(银)海通道的关键一环，其战略地位不言而喻。它不仅承载着海南与内陆地区之间实现高效互联互通的重大使命，更是推动区域经济发展、优化资源配置、加强交流合作的重要基础设施。

这条铁路的建设，对于促进海南自由贸易港建设、推动粤西地区乃至整个华南地区的经济社会发展具有重要意义。它将极大地缩短海南与内陆地区的时空距离，提高运输效率，降低物流成本，为沿线地区的产业发展、人口流动和城市化进程提供有力支撑。

根据国铁集团的可研报告推荐方案，湛江至海口铁路项目展现出其宏大而精细的规划。项目在陆地上将新建正线长达127公里，按照高标准350公里/小时的速度进行建设，这将为乘客带来更为快捷和舒适的旅行体验。

在琼州海峡的过海轮渡工程方面，目前计划采用的是人过海方案，这体现了工程在保障人员安全与舒适方面的深思熟虑。整个项目的估算总投资高达402.1亿元，这一数字不仅彰显了项目的庞大规模，也反映了国家对于基础设施建设的高度重视和巨大投入。具体来看，投资分配十分合理且精细。其中，陆上铁路及相关车站改造工程投资和动车组设施费用共计253.7亿元，这将为铁路线的建设和升级提供坚实的资金保障，确保线路的质量和效率。港口码头工程投资为41.4亿元，这将有助于提升港口的吞吐能力和服务水平，为铁路过海提供有力的支撑。此外，动车及船舶购置费达到了107亿元，这充分说明了项目在设备采购方面的投入之大，也为项目的运行提供了高质量的硬件保障。

目前，项目已启动用地预审、规划选址和社会稳定风险评估等相关专题工作，正深化过海轮渡选址研究，其中过海方案涉及调整或修订港口规划才可建设。

湛海高铁线路，北起广东省湛江市，向南穿越雷州半岛，经徐闻县，再跨越琼州海峡至海南省海口市，最终接入海南环岛高铁，形成一条连接两省的重要交通动脉。该线路主要由湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两大部分构成，展现出了工程建设的复杂性和挑战性。

湛江至海安段铁路工程，正线长达127公里，沿线设有湛江北、雷州北、龙门西三个中间站，不仅方便了沿线居民的出行，也促进了当地经济的发展。该段铁路的建设工期预计为四年，体现了工程建设的严谨性和高效性。

琼州海峡过海轮渡工程，航距约23公里，将新建南北轮渡站，采用人乘船过海的方式，过海时间约为一个半小时。这一设计既考虑了航行的安全性，也兼顾了乘客的舒适度。同时，项目还预留了桥隧过海通道的建设条件，为未来可能的工程升级和扩展提供了可能。

该项目已于2023年5月通过了国铁集团的可研审查，目前设计单位正在根据审查意见补充完善相关内容。由于项目涉及广东、海南两省，且轮渡衔接工程极为复杂，目前，具体的开工日期仍待定。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/程丽婷