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双作业区规划揭秘:郑州国际陆港物流新枢纽崛起!
见道网 2024-05-14 14:29
  • 新郑至国际陆港段的铁路专线将实现陆港与国铁京广线接轨,打通国际陆港对外通道,这将有助于提升物流运作效率,降低运输成本
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初夏之际,生机盎然,大自然展现出勃勃生机。在郑州航空港经济综合实验区的东南部,一座崭新的现代化国际陆港正如火如荼地建设中,其崛起之势令人瞩目。

“这片热土是中欧班列的新起点,也是河南省积极融入一带一路倡议,打造高级别对外开放合作平台的生动实践。”河南国际物流枢纽建设运营有限公司的副总经理邝山强调道。为了确保项目的迅速推进,他们正全力以赴,争分夺秒地推进工程进度。

据邝山介绍,目前,铁路专线新郑至国际陆港段的建设正在加速进行,路基和桥涵工程正在紧锣密鼓地施工中。预计在2024年六月底,这段铁路将具备通车条件,这将为国际陆港的正式运营奠定坚实基础。他们团队的辛勤努力与不懈奋斗,正是为了这一重要时刻的到来。

即将通车的铁路专线,可实现陆港与国铁京广线接轨,打通国际陆港对外通道。未来,还将规划国际陆港至开封段,并向西延伸至郑州铁路枢纽货运南环线,形成开封—国际陆港—上街陇海铁路平行线;远期,将建设与三洋铁路间的西部联络线,形成与陇海铁路平行的第二通道。

郑州国际陆港规划了西作业区、东作业区。西作业区是新能源汽车供应链作业场站,定位为新能源汽车供应链服务中心;东作业区为中欧班列集结中心铁路场站,已于2023年年底开始施工,核心功能区将于2024年10月底建成。邝山表示:“西作业区距新能源汽车厂区仅1公里,可把整车直接开到场站,不需要通过板车运输,不仅降低了运输成本,还极大提高了物流运作效率。”

“优势再造战略”作为“十大战略”中的重要内容,在郑州国际陆港的规划中得到了体现。郑州国际陆港新址规划面积约50平方公里,按照“一港七区”的组织功能进行布局,第一圈层为枢纽核心功能区,第二圈层为物流商贸功能区,第三圈层为产城衍生功能区,建成后将具备中欧班列年发运“万列千万吨”的承载能力。

钢铁巨龙任驰骋,穿山越海筑坦途。这是中东部地区获批建设的唯一中欧班列集结中心,不仅实现了内陆与海上航线的衔接,同时也促进了不同区域之间的互联互通,助力我省加快对外开放步伐。

据了解,为有力推进项目建设和企业服务,郑州航空港成立工作专班,从备案审批、征地拆迁、施工许可等方面,采取“跟踪式”“保姆式”服务,全方位推动郑州国际陆港建设。

中欧班列(郑州)集结中心将致力于打造关铁融合大监管区,承担中欧班列货物集结、通关及班列开行等主要职能,具备一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运等功能,实现内陆地区与沿海港口“无缝对接”。

按照规划,到2025年,郑州国际陆港的核心区域将达到世界先进水平,具备每年开行5000列国际班列的卓越能力,这标志着其在全球贸易和物流网络中占据举足轻重的地位。同时,该陆港将拥有每年处理100万辆商品车的强大作业能力,这不仅是其规模扩张的明证,也是其服务质量和技术水平提升的象征。

这座承载着希望和梦想的郑州国际陆港,正以前所未有的开放姿态,积极拥抱世界。它正不断拓宽开放的领域和范围,以更加包容、开放的态度吸引全球合作伙伴,共同推动国际贸易和物流的发展。随着郑州国际陆港的加速成型,它将成为全球贸易和物流领域的一颗璀璨明珠,为世界经济的繁荣和发展贡献重要力量。(此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究,转载请注明见道网+原文链接)见道网战略栏目编辑/赵娥


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