2025年2月，马来西亚内阁正式批准了马来西亚东海岸铁路（ECRL）项目巴生港段的双轨系统升级方案。根据新方案，该路段将采用标准轨（1435毫米）供ECRL列车运行，同时保留现有的米轨（1000毫米）供马来亚铁道公司（KTMB）使用，实现两者的独立运营。

双轨系统优势显著

此次升级选择双轨系统，主要是考虑到巴生港段线路交通流量预期较高。双轨系统的具体技术优势包括提高轨道容量，允许更多列车同时运行；避免不同轨距列车之间的调度冲突；提升运行效率和安全性；以及降低长期运营和维护成本。

招标信息即将公布

马来西亚铁路衔接公司（MRL）与中国交建（CCCC）计划在2025年2月底前公布详细的招标信息。马来西亚政府将优先考虑具备铁路行业经验的本土承包商，以确保本地企业能够受惠于这一项目。

成本控制得当

此次升级为双轨系统并不会增加政府的财政负担，也不会提高ECRL项目的总体开发成本。马来西亚交通部长陆兆福明确表示，即使加入D段新轨建设，当前的项目成本估算仍低于2017年签署项目协议时商定的成本。

项目进展顺利

回顾整个ECRL项目的进展，自2023年12月轨道工程启动以来，各项工作都在稳步推进。截至2025年1月，ECRL项目整体已完成78.5%的工程。其中，哥打峇鲁至鹅唛段预计于2026年6月开始测试和认证，计划于2027年1月开始运营；鹅唛至巴生港段预计于2027年12月完工，计划于2028年1月全面投入运营。

联合运维协议签署

在2024年12月18日，中国交建与马来西亚铁路衔接公司还签署了联合运维协议。双方将按50:50的平等持股比例成立联合运维公司，负责马东铁的运营和维护工作。这一协议的签署为项目的长期稳定运行提供了有力保障。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/苗婷