5 月 22 日，由沪杭客专公司建设管理，中铁上投牵头投资，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥迎来重要进展，5 号主塔高度突破 152 米，成为全线首个施工任务完成过半的主塔。

这座大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。其全长 3118 米，采用主跨 1488 米的斜拉悬索协作结构体系，不仅是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁，68 米宽的桥面更是让它稳坐世界最宽跨海大桥宝座。

大桥的 4 号、5 号主塔均为 “A” 字型钢筋混凝土结构，塔高 294 米（含塔座），堪称世界第一高的海中桥塔。其中 5 号主塔采用 C60 混凝土，共 50 个施工节段，随着施工过半，主塔施工高度已推进至第 25 节。

走进施工现场，各类监测设备一应俱全，宛如海上气象站。项目部分部副总工程师邓艺翔介绍，针对桥位处风大浪高、水深流急的复杂环境，项目部建立了海上气象站和风场时空变化监测系统，为施工提供科学指导。此外，智能爬模、自动测量机器人等先进技术的应用，大大提升了主塔施工的智能化水平。智能爬模系统兼具爬模与养护功能，能实现 “一键爬模”，还可精准调控混凝土养护环境；全站仪线形自动测量机器人则实时监测主塔线形，保障施工精度。

值得一提的是，5 号主塔墩采用 18 根 6.3 米大直径钻孔桩基础，设计桩长 84 米，嵌岩深度约 37 米，是目前世界最大直径的桥梁钻孔桩基础，其桩基施工已于 2024 年 1 月完成。2024 年 12 月，重要受力构件下横梁也提前完工，44 米长、10 米宽、8 米高的下横梁，3700 立方米混凝土连续 40 小时一次浇筑成型，为后续施工筑牢根基。

甬舟铁路西起宁波东站，东至舟山白泉，线路运营长度 77 公里。建成后，它将填补浙江 “市市通高铁” 的最后空白，圆舟山人民 “高铁上岛” 梦，对完善浙江铁路网、推动沿线旅游发展、促进宁波舟山一体化，以及融入一带一路和长江经济带建设意义深远。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/尹世乾